Форум velik.org
"Асфальтовая болезнь" => Тренировки и покатушки (шоссе) => Тема начата: Wodqnoj от 21 Февраль 2009, 17:29:18
-
Вот этот:
-
Как сказал Ринолайт:
я знаю почему я сам пишу:
во первых, дает некоторое "социальное обязательство". Типа, почему нужно бриться по утрам?
во вторых, дает ретроспективу. вот допустим неделю назад я думал что на этой неделе хорошо вкачу. не вкатил. может на выходных.
в третьих, интересно самому прочитать, как прошла гонка. и как прошла подготовка.
Ну, а я, чтобы не отставать, и сам себе решил. Бриться-то мне не надо, так хоть пографоманничать...
А что? Люди же хвастают усовершенствованиями своего железа? Мне-то хвастать нечем, будем хоть этим...
-
Звоню вчера механику группы: дескать, дождь планируется, будет ли покатушка, и откуда? - Ну, от магазина точно, а будет или нет - вопрос.
Ну, утром думаю: февраль стремный какой-то, катался совсем мало, приедем, а там посмотрим.
Приехал. Шеф сидит какой-то сумрачный, ветер, тучи по небу, грит: не будет покатушки.
А перед этим я по карте лазил - и там обозначена какая-то кольцевая дорожка, правда, белым цветом... Думаю: а почему-бы не проверить - а что там? Бич квишевика - это что? перекрестки. А там их по карте - всего один. Ну, выкатился. Первые два километра (от Бней Цион до тюрьмы Адарим по 5511 дороге - великолепны. А потом - на запад, по белой дороге) пошел... плохой асфальт. В принципе, я с таким асфальтом знаком - по России. Но тут его встретить - не ожидал. А после поворота (вдоль железной дороги) - так и вообще... он, конечно, там когда-то был, но от него осталось... Но машины там ездят. Я, конечно, никого не встретил, но следы были. Ну, и, после пресловутого перекрестка (на Хоф-а-Шарон) он появился опять. Ну, и, через Бней Цион вернулся опять к магазину. Раздосадованный. Вчера купленный китайский нонеймовый кадансомер отказался показывать что бы то ни было. И даже погоду в Африке. Ну, с досады купил (я ведь все-таки вокруг веломагазина катаюсь) 906-ю сигму. Хороший немецкий прибор, сделаный в тайване. Но переделка его в кадансомер успехом увенчалась только наполовину. Дело в том, что пунктуальные немцы решили, что точность прибора должна округляться. И округлили скорость до полукилометра в час. Ну, и, каданс показывается с точностью до 5 об/мин... Но шеф сказал: каданс - дело вкуса. Вкатаешься - начнешь чувствовать не каданс, не скорость, а - вырабатываемую мощность. Это, дескать, показатель гораздо более нужный гонщику... Поэтому - старайся держать 95, и не заморачивайся тем, что это - между 93 и 98.
Так и мотался я сегодня между тюрьмой и магазином, пока не пробило 11-00. Одометр показал 55 км, и я подумал, что хватит, пожалуй. К слову, сегодняшний дождь весь вылился в тот момент, пока я мирно под крышей менял свой кадансомер. Так и не удалось мне промокнуть.
А! Вру! После установки кадансомера под последние капли дождя выезжать не хотелось - попросил попробовать трейнер. Тот, который трехроликовый. Ощущения... сказать, что острые - ничего не сказать. Кто уже забыл, что такое не уметь ездить на велосипеде - попробуйте такой роллер. Нападаетесь! С ног до головы! И надолго.
-
шеф сказал: каданс - дело вкуса. Вкатаешься - начнешь чувствовать не каданс, не скорость, а - вырабатываемую мощность. Это, дескать, показатель гораздо более нужный гонщику... Поэтому - старайся держать 95, и не заморачивайся тем, что это - между 93 и 98.
О! Я именно это и имел ввиду, когда спрашивал в соседней теме. Я именно мощность и чувствую.
-
Ну а я - еще нет...
-
Wodqnoj , у тебя супер красивый велосипед. Редко когда заглядываюсь на шоссейники, но твой просто приковал взгляд.
-
Спасибо за комплимент! Как говорится - умеют американы...
-
Водяной, как тускани на "плохом асфальте" ощущается? кисти не поотбивало?
чем ваша группа в феврале занимается? обьемы/каденс или интервалы?
-
Не. кисти не поотбивало - потому, как я по этому асфальту не ехал, а "пробирался". А вот на джиповку меня один раз занесло - там да. После 3х км мне домой машину локтями пришлось вести.
Ну, а насчет "наша группа" - вообще пока ничего не скажу. Катают обьемы, раз в месяц устраивают себе"с горки на горку" - в этих случаях я за ними больше 15 - 20 км не выдерживаю, и чем они потом занимаются - не знаю.
-
Ух! В соседних ветках так вкусно про град рассказывают! Выехал себе приключений поискать - не глядя на официальное уведомление об отмене тренировки. Хоть бы одна градинка! Помотался три часа взад-вперед по дорожке номер 5511, да и домой. Единственно - когда ехал к месту покатушки - слой падавшего ночью града был настолько толстый (в некоторых местах), что система антиблокировки колес срабатывала даже при попытке сбросить скорость с 20 до 5 камашей (перед лежачим полицейским).
-
Сегодня было жарко не по-весеннему. Пока славные кактусы назначили старт покатушки от цомет Мегидо (80 кмв одну сторону от меня) я решил прошвырнуться на юг, как в старые добрые времена.
обломы начались сразу же. Первый - мошав Сдей Хемед, вкотором я всегда оставлял машину во время покатушек, оказался закрыт большими железными воротами. И охранника в пределах видимости не было. Не солоно хлебавши, потащился к заправке "Дор Алон" на вьезде в киббуц Эйнат. Оттуда и начал. Катило, в общем, хорошо. Все-таки 2 месяца с кактусами что-то дали. Но не выносливость. Заехавши за Кирьят Гат (цель - Беер Шева), дорога потеряла всю растительность по краям, и встречный ветер решил доказать мне, что он не только в пустыне силен. Скорость упала до 9 камаш, и я решил не мучить скотинку - до Б7 я бы дополз, конечно, но - когда? А ветер - он имеет обыкновение к вечеру стихать, и обратно меня припарусить явно до темноты бы не успел.
Ну, и, не глядя на попутный сильный ветер (по ровному до 50 кмч), обратно вернулся около 15-00. Полудохлый. Итого: 141 км, 8 ч.
Еще итого: Открытые части тела приобрели красно-коричневый цвет. Зима кончилась, господа! Применяйте защитные кремы!
-
6 с четвертью процентов или приключения нищеброда.
Сегодня на тренировке была у меня задача: посмотреть, куда я продвинулся за февраль. Ибо кактусы в феврале крутили тренажеры, а я пробавлялся дождиком.
Не так давно я заметил, что перегрев расслабляет меня незаметно, но сильно. А холодрыга - не дает ехать быстро, ибо холодно (рукам, которые только и знают, что руль держать).
"Где оптимум?" - озаботился я с утра. Эта ... велоодежда бывает... всякая: с рукавами и без, со штанинами и без, расстегивающаяся совсем - и только до линии пульсомера... Всякая. Еще разного цвета/качества/цены.
Ну, мне, живущему в кустах и еле-еле решившемуся прикупить пару маечек/штанишек (похожих на вело) размышлять - что носить дождливой зимой не пристало. До сих пор против холода боролся при помощи шерсти (внутрь), против дождя - шотерской курткой/штанишками, честно позаимствованой на работе (снаружи).
Для одиночных развлечений на трассе хватало. А тут - после спячки группа вылезла. Ну, стал прикидывать... Трусишки. Прошелся по балкону - нормально. коленки не мерзнут, а остальное - вообще неважно - разогреется. А вот руки? Пододеть майку-длиннорукавку - жарко будет, а с голыми руками ехать - не мазохист, чай...
Ну, рукава пристяжные купить - благо группа при магазине - дело двух минут - жаба душит....
Совсем было решил собственной шерстью утепляться, но - эврика. Один из кактусов на тренировку в гольфах приехал. А у меня в багажнике несколько пар отработавших свое носков в качестве тряпочек для протирки масляного щупа валяются. И нож там же. Так что - из пары дырявых носков вышла пара отличнейших нарукавников. Правда, разного цвета, но... Коль скоро дочка смеется над моим видом в велокостюме вообще, то - какая разница, какого цвета рукава...
В общем, рекомендую: возите в машине носки. а то и в рюкзачке. Мало ли - вдруг ветер холодный, или злое солнце руки обожжет, или... да просто ноги на броде промочить - и то неприятно...
А с тренировкой сегодня - хреново получилось. Пока конструировал теплозащиту - группа убежала метров за двести. Еле догнал. Ну, а на трассе - тренер решил задать пару вопросов - полезным ли оказалось смещение седла, да исчезли ли неприятные ощущения в верхней части икр... Сбил дыхание и отвалился на первом десятке километров. да, вдобавок, пенсионеры испугались ветра и на тренировку сегодня не поехали. А лосям что - есть ветер, нет ли, знай свои 35 крутят...
Короче, сделал я свои 90 вокруг Хадеры, да и домой...
-
Лёгкой веловетровкой-дождивиком и рукавами на ноги пользуюсь уже третий год и дожди пережили и стирки - пока держатся. Тебе стоит задуматься о приобритении этой одежды. Рукава на ноги более необходимая вешь, чем на руки, т.к. колени "берут на себя" больший поток холодного воздуха во время езды. Мне кажется зимой на трассе без этого никак.
-
Зимой - да. Но сейчас вроде как 14 марта! переходная погода. В принципе - не к соревнованиям готовимся, здоровья ради, нормальный человек мог бы и пропустить...
О приобретении - думаю. Вот, может, будет весенняя распродажа длинных штанов... Нужно будет Аутлет навестить... (спасибо Швальбику за наводку)...
-
А-га, 14-е марта. Из-за холода я сегодня с утра нос на улицу не показывал, ко всему погода была на грани дождь-не дождь. Ждал пока распогодится - и то прохладно было, сильный холодный ветер.
-
Длинные штаны - нужная вещь, даже летом, катаясь ночью/утром, предпочитаю их.
Нарукавники - наверное тоже штука неплохая, и использование одноразовых спортивных носков в этих целях - и моя практика тоже. Запасные чистые носки - обязательная часть обычной рабочей экипировки, не только вело. Но, ИМХО, 60 шекелей за иорданскую длиннорукавную маечку из израильского материала ( Нужно будет Аутлет навестить... (спасибо Швальбику за наводку)...) - недорого и удобнее.
-
когда холодно, я юзаю тонкую шерстяную шапочку под каску.
греет от души.
-
Обрезаные разноцветные носки на руки это сильно! Фотки есть? Аля пурим :evil6:
Но ведь карнавал закончился. Может пора карнавальные костюмы на нормальную велоодежду сменить, глядишь и кактусы убегать от тебя перестанут >:D
-
Увы - сначала остатки табака из легких повыплевывать. Больше года, как не курю, а еще чувствуется...
-
я больше 7 лет не курю, и до сих пор ощущается....
-
а если наргилу курить раз в 2 недели?
это влияет?
-
не знаю,
наверное влияет
-
Сегодня надыбал чудесное место для тренировок. Ни одного светофора, ни одного пересечения потока машин! Круг - 5 км, абсолютно плоский. 18 м набор высоты.
с трех сторон проходит вдоль аллей, поэтому большинство ветров - не мешают. Все вокруг того-же спинго. 5511-511-4-5511 и так все время.
Сегодня покатался, пока вода не кончилась, и домой....
Конечно, интервальные да силовые тренировки здесь не устроишь, но мы же не спортсмены какие-нибудь, нам бы каданс-коленки-посадка - научиться, короче.
Кста, прогресс есть, хотя и очень медленный. таки 60+ км прокрутил за 2.45. Не бог весть что, но раньше норма 20 км/ч у меня нарушалась через 40 км.
-
5511-511-4-5511 - это мое родное место.
я там до работы катаю. только на 4ку не люблю выезжать, меня мотоциклисты сильно пугают да и воздух там грязный.
-
А я вот на работу и обратно в хамиши на складном скатался.(Машина в ремонте >:(). Туда - почти на час дольше, а вот обратно - минут на 20 быстрее, чем на машине :). Но вот самочуствие после часа с лишним в сплошной пробке - это :'( - горло дерет, из носу течет, голова болит и мокрый как утопшая в канализации мыша... и всего то 2 по 20 по ровному.
Неет, здоровье укрепляют как то иначе :)
Надо бы и мне твой кружочек опробовать ;D, думаю понравится. А то по Бат - Яму вылез прокатиться - пропорол заднюю на втором километре, так и не понял чем, но на выброс. Пробки и толпы, дышать нечем.
Битого стекла возле моря - хоть пешком иди и рабочие ботинки одевай. >:( Перестал там выгуливать собаку - который раз лапы режет... >:( А ведь еще год назад спокойно можно было самому под ноги не глядя и босиком пройти и не порезаться :)
-
5511-511-4-5511 - это мое родное место.
я там до работы катаю. только на 4ку не люблю выезжать, меня мотоциклисты сильно пугают да и воздух там грязный.
Раньше я и сам на четверку не лазил. А сейчас полез - не страшно. Но это ведь шаббат. В будни там, скорее всего, воняет...
-
anatoly, от Бат Яма туда, согласно мапа.ко.ил, 38 км, и все по скоростным трассам. Кои в шаббат утром пусты. 20 минут - и там.
-
Хорошо бы, но пока сам не знаю, как с силами и временем будет.
-
Как всегда, ничего не предвещало... А, может, это мне только кажется...
Собственно,стандартные бреветные дистанции - 200, 300, 400, 600 - давно определены и стандартизованы, а мне - просто хотелось.
И сейчас хочется. Оставалось выбрать день.
Июль выдался какой-то вялый и спокойный. В начале месяца - вообще не катался. Хозяин в нофеш возил, потом - даже не для разминки, а для проверки формы – парочка суббот по 100 км по ровному. Проверка показала, что чувствую себя уже неплохо. Ну, думаю, надо что-то отмочить.
Маршрут был намечен давно. Собственно, страшно возвращаться (мне) в Израиле только в трех местах - Мицпе Рамон, 25 квиш от цомет Арава и 31-й - к Араду. В других местах пока не был. Ах, да! От Тверии к тамошней больнице. Тож боюсь. А, раз так - дело за малым - мапа.ко.ил - расстояние между городами.
Арад очень хорошо вписался. От него до Кфар Сабы - 150 км. Очень хорошо. Маршрут хоть и не кольцевой, но, по крайней мере, замкнутый.
Вся неделя была какая-то странная. Прогноз погоды обещал тут 32, в Араде 35. Но, чем ближе к субботе, тем прогноз падал. Утром в пятницу обещал уже 29-31. ОК. С этим легче.
На работе происходили вещи тоже... непонятные. Пришла из Германии новая печка, вроде бы должен быть лахац - во время замены завод будет работать без запчастей - значит, надо заготовить побольше, но начальник изображал тишину и спокойствие...
Даже в пятницу работать не пришлось... Хотя был готов. Впрочем, в этом случае отложил бы эвент "на потом".
Но морально - допускал любое развитие событий. И весь организм, начиная с мозгов, потихоньку программировался на длинную развлекуху. Вот. Налицо были все предпосылки. И еще: было бы о чем поразлагольствовать в бассейне. А то спросят: а чем в последнее время занимаешься? - А мне и ответить-то нечего...
Итак, собственно эвент:
3.30 утра. Проснулся. Нервы, собственно. Будильник на 4.00 стоял. Сьел поллитра сметаны. Не всякое брюхо выдержит, но свое я регулярно тренирую.
Как выяснилось - правильный логистический ход. Еду возить в желудке. Да и вообще. Собирался в этот раз без багажника - кошелек - самая компактная упаковка продуктов. Чай, не пустыня.
Велик и все барахло еще с вечера в машине лежало - ишув у нас спокойный, стекла в машине с целью грабежа никто не бьет, да и вообще машина частенько незапертая ночует.. Не в этот раз, конечно... Серенький мне пока слишком нравится...
Доехал до Кфар Сабы. Припарковался возле одной из многоэтажек. У нас тут построили новый квартал, где пока нормы строительства соответствуют нормам машин на душу населения - парковок хватает.
4.50 - макликим. (спасибо Марику, теперь я знаю, что это слово обозначает).
Пустой, довольно спящий город. Кто в такую рань был привычен там? - мне - рыболовы. Здесь - гуляющие тинейджеры.
Довольно странная для меня привычка, но дочка (она сейчас как раз в этом возрасте), говорит, что все так и должно быть...
Правда, мы в свое время по ночам занимались хулиганством и непотребствами - для просто побеседовать у нас день был.
Но - видимо - меняются времена, меняются обстоятельства...
Как с загаром - 19 век - загар - у простолюдинов, которые работают на открытом воздухе - отбеливающая косметика в моде.
20й век - бледные лица у работников фабрик, которые вкалывают так, что у них времени на гавайские пляжи смотаться просто нет - в моде тональные пудры...
21й век - озоновая дыра, рак кожи - опять все хотят быть похожи на бледнозеленые водоросли...
Впрочем, я отвлекся...
Ехалось легко, хотя и душно. По 55му квишу вышел на 444-й и попер на Барекет, а потом и далее - через Бен Гурион на
сороковку. Ну, собственно, на этом навигация и заканчивается. Остается поворот на 31-ю, но его уж не пропустим...
Начальные подьемчики проходятся на ура - все-таки сил в начале пути побольше, чем потом. НапротивРош Айна выключил фонарь, напротив Бен Гуриона Солнышко удостоило меня чести показать из-за облачков свою мордочку. Пока еше заспанную...
Но душно все-таки было. ни росы, ни предутренней прохлады.
Поначалу держал график 20 км/час, по ровному - даже убегал, и так до цомет Кама. Там у меня выпилось 1.5 литра воды - можно было и заправиться. Кста, ввиду первой сотни, а так же вступая в южные, неизвестные, бедуинонаселенные земли - можно было бы и пожрать.
Не глядя на то, что не очень-то и хотелось. Все-таки не зря печенку перед этим энергией набивал... (по рецепту Ринолайта, йогуртами).
Но тем не менее. Правда, не на цомет Кама пожрать. Чуть дальше - цомет Двира, на котором есть стейкия Аса. Порекомендованная мне Анатолием.
Одна беда - она с 11-00. А на часах 10.15. Пришлось Воспользоваться услугами соседней кафешки. Полбутерброда с туной с айс-чего-то-там (половина - потому, что большой, остальное упаковал и в карман засунул) - привели меня в довольно странное состояние.
Вроде все в порядке, но что-то не так. И, заодно, выбили из графика.
Вот с таким чувством мне и пришлось выдвигаться туда, где еще не ступало колесо моего серого. Откуда возникло чувство - так и не разобрался, все поглотилось новизной дороги. Я на ней вообще-то был, но - на машине, и - лет 5 назад - так что ничего уже не помнил...
Отступление для участников эвента "4 моря Израиля": поселок Легавим - большой, цивилизованный, длинный, со своим супером и ж/д станцией.
от трассы отделен полосой леса, в который, по-видимому, вьезд только со стороны поселка. Наспех - кранов с общественной питьевой водой не заметил. Но ночевать, видимо, придется там - в этой полосе. Потому, как где заканчиваются дома поселка, начинаются следы
двоюродных братьев. В таких условиях спокойно спать не с руки. И даже в лесу Бен Шемен. Так что - моя репутация хорошего составителя маршрутов - под угрозой.
Вообще-то. По карте, да и так - помнил, что дорога - с горки на горку. Но чтоб ТАК! Впрочем - неважно. Горки заезжаемые, траффика машин - мало. Поначалу пошел лес. И подьем. Теоретически - тот же отрожек иудейских гор, что и сороковой акеф Беер Шева пересекает.
Но думал, что евреи хитрые - могли и долину найти какую-нить. Ан нет. Влез. И - до самой 60й трассы спуск.
Леса кончились. Начались пейзажи желто-коричневого цвета. С вкраплениями овечьих стад. Но земля пока паханная. Значит, на ней время от времени что-то растет...
Ветра нет. Катим потихоньку. О графике уже не думаем – потому, как падение скорости на подьеме никак не компенсируется прибавкой на спуске – но плакаты, сообчающие о постепенном уменьшении расстояния до цели – радуют. Наконец, взобравшись на очередной подьем, увидел впереди многоэтажки. Не успел подумать, что бедуинам такие дома ни к чему, как тут же увидел плакат: Арад – 9.
Ну, воды оставалось около полулитра, значит, все в порядке. Единственно – проблема: обмочить землю прямо здесь, или доехать до приснопамятной заправки «паз»?
Той, что пару лет назад гостеприимно снабдила – не помню – кажется – Викондрину мультитопливку двумястами граммов бензина... Решил напоследок сделать вид, что человек культурный. А, может, хотел поиграть в ту собачку из анека: если еще 5 км столбик не найду – у...
Вот. Заехал на заправку. Остановил джи пса. На приборе – 156 км. 15.15. Купил водички. Из трех литров два – во фляжки, один – в себя. Переупаковался, отдохнул чуток, и – обратно. Начал подниматься ветер. Встречный, как назло. Такие приятные спуски – пологие, длинные, но... Ветер не дал посочковать – на спусках все равно приходилось крутить педали. Правда, когда взобрался на последний подьем – ветер стих – я ведь уже находился по эту сторону гор – тут мне удалось скатиться с жужжанием.
Дальнейшее возвращение уже неинтересно – гнаться за нормой БРМ уже никаких сил не было (а зря, как выяснилось, полчаса мог бы и достать), перекус оставшейся половинкой бутера, нести афарсек – любимый напиток моей дочки – и – крутить, крутить и крутить. Плохо, что скучно крутилось. Эдж – на двадцать часов батарейки таки не хватило, но 18 отпахал. Паспорт – он вообще 15 обещал. В этом недостаток. Но перед финишем я его таки включил. Чтобы зафиксировать время и точку. Конечно, жаль, что не удалось записать всю дистанцию – со скоростями, кадансом, суммарным набором высоты – но уж ладно, если полдистанции – 156, то «и обратно» - считаю 312.
Вот. Дай бог – не последняя.
А если кому-то «многа букофф» - читать не стоит. Просто посетить одно из клубных сборищ. Поболтать я люблю и устно.
-
Молодчина!!! Поздравляю! :angel8:
-
Да, уж, молодец! Пора менять название клуба на "для тех, кому за 300!" :)
-
вау !вот это цифры... 8) и читается как небольшой роман,с отступлениями и пояснениями -просто супер !!!
-
"многа букАфф" пишется через "А" ;D
А в целом потрудился прочитал с удовольствием. Здорово. Вдохновляет.
-
Звезды на квише.
Давным-давно, не без помощи питерского велофорума (а также почтеннейшего М.Дизенгофа) познакомился я с одним кактусом. Зовут его Таль, катает он то же, что интересует и меня. Но, понятно, на гораздо более высоком уровне. Время от времени на тапузе (квиш-коммуна) появляются его посты о бреветах (и просто длинных покатушках), проводимых здесь, в Израиле. Зная, что он сам в июле отправился на Лондон-Эдинбург-Лондон, я не сильно часто контролировал содержание этих страничек. С ивритом у меня... того..., да еще и шрифт там ужасный, и реклама достает, короче – чем реже, тем лучше.
Но в понедельник – делать было особо нечего – сходил. Благо ник он свой пишет английскими буквами – так что найти легко.
И – вот! Предложение:
עוד לפני שחזרתי לארץ כבר התחילו לזרום אליי שמועות בסלולר...
יהיו 200 ק'מ, לא יהיו הרבה טיפוסים, יהיה בסיס טוב להתחלת אימונים לעונה הקרובה, יהיו פנסים, תהיה רכיבת לילה.
התחלה בחמישי 27 לאוגוסט, שעה 22:00, מתחנת דלק "פז" שליד קיבוץ מגן, על כביש 232.
כפי שהובטח בעבר - המסלול לא יהיה קשה מבחינת טיפוסים.
עוד פרטים כמה ימים לפני הרכיבה.
תכינו את הדינאמו והרפלקטורים!
טל.
Ух-х-х...
Четверг. Это значит – после работы. Киббуц Маген. Пилить до него и пилить. 200 км в ночи. Ни разу не делал. Но надо же испытать! В конце концов! Что у меня в тирлайне? 1200 км за один раз! Я же не самолет, чтобы проехать это все за световой день! Выходит - «ночной полет» (тьфу-тьфу, летать носом не хочу) – неизбежен.
Хм. Попробуем. Созваниваюсь. Рисую трек. Загружаю в джипес. Обдумываю. Чего не хватает и как это приобрести.
Не хватает кучи вещей. Первое – опыт всенощной езды. Ну, за этим, собственно, едем.
Второе – кошера. Как по русски сказать одним словом – не знаю, поэтому пользуюсь ивритянским.
Зато вредности – в избытке. Попробую компенсировать недостатки излишками. (Забегая вперед – удалось).
Еда. Какая?
Блин! Ни с того ни с сего после последней тренировки спустило заднее. Причем всю трену откатал нормально. Вынул камеру – то-ли прокол, то-ли нет. Кожей не чувствуется, а в тазике – два булька в секунду. Да еще и на внутренней стороне. Аккуратно прощупал покрышку, потом флиппер – он у меня вклееный – никаких следов. Хреновый признак. Не иначе в самый ненужный момент спустит. Но – делать нечего – вкладываю следующую камеру, накачиваю. Держит. На следующий день – опять держит. Успокоился.
Фонарь. Ну, тут ладно. На сколько хватает одних батареек – не знаю, но – посмотрим. На крайняк подождем рассвета. А пока за двадцатик приобрел восемь «энерджайзеров», да еще 8 ДжиПи оставалось с прошлого раза. Еще раз спасибо Бэду за ссылки и Максу за покупку запчастей. Первые полчаса движения вся группа ругалась на сходство света с автомобильным, и просила пристраиваться за кем-то в темной одежде, чтоб не слепило. Потом привыкли. А совсем потом я отстал.
Ну ладно. День «Ч». Велик с утра в машину. Супругу предупреждаю, что разыскивать меня надо будет начинать не раньше 11 утра. Отпрашиваюсь на работе на часок раньше, топаю в магазин. Сметана. Курага. Пара фруктов. Турбо. Эффективность таурина на своем организме не проверял, но вреда точно нет. Заодно и проверим. Гриль. Колебался между грилем и кабанусами, но – упаковки кабанусов там были – вздутые. Может, и ничего, но – риск. Что такое бомбажные консервы я знаю. Гарантии свежести гриля тоже никто не дает, но там хотя бы наклейка с ценой есть. И датой.
Наутро. Что доживет до утра? Может, кефир? Покупаю. Пусть в машине поваляется. Ледяная газировка после покатушки – тоже прелесть, да где ж ее взять? А кефир своей кислинкой – даже полукипящий создает иллюзию оживания высушенного организма.
Качу к точке старта. Довольно быстро получается. Проезжаю Беери с велосипедом на указателе. Поглядывая направо-налево следов бедуинов – арабов не замечаю. Это важно, так как рабочую сумку с собой взять не могу, а машина всю ночь будет стоять без присмотра. Да и наутро – я заранее уверен, что финиширую последним, и тогда, когда все уже разьедутся... Не люблю, когда из-за какой-нить безделушки типа автоприемника бьют стекла или ломают замки.
Прибыл. На удивление рано. 18-00. Завожу будильник на девять, ужинаю, пытаюсь поспать. Ни фига не выходит. Раскладывать горизонтальное ложе лень, да и коврик-спальник я не взял. Просто откидываю кресло и лежу. Мухи. Достали. Нервное напряжение. Пытаюсь успокоиться и расслабиться – черта с два! Так и сижу-лежу, размышляя о чем нибудь по-возможности приятном. Место, как ни странно, довольно цивильное, с двух сторон – фруктоупаковочная фабрика, с третьей – заправка паз с супером. В супере замороженный йогурт и айс-кафе. Приятно. Но живот раздувается. Темнеет. Звенит будильник. Точнее, издает бессмертную антисемитскую мелодию «полет валькирий». Но энергией, как в старину, это не наполняет. Начинаю переодеваться-собираться.
Оппаньки!!! Заднее колесо – опять пустое! Да что за невезуха! А камеры-то – всего две! Начинаю заниматься ремонтом. Панчер. На этот раз побольше размером Следов колючки нет опять. Но есть подозрительный разрез. Миллиметров 5 длиной. Подклеиваю изнутри лейкопластырем. Вставляю камеру, накачиваю. Начинают собираться кактусы. Взаимные представления. Имен все равно не запоминаю. Разве что Лев. Русскоязычный. Ну, думаю, поспрошаю по дороге много чего. Интересно же – все-все. А к остальным приставать – не с моим ивритом, однако...
Проверяю колесо. Волосы дыбом. Чуть мягче, чем качал. Без запасок 200 км в ночи крутить... Я, конечно, ненормальный, но не настолько. И знаю – группа оторвется от меня от силы через 50 км.
Жду еще чуток. Без изменений. Попытка извиниться перед кактусами и не поехать пресекается. «Это не панчер» - «Это когда качал, воздух нагрелся, теперь подостыл». «Не бойся, я взял пнимийот!»
Короче – спасибо. Таль строит всех, фоткаемся.
Поехали. Поначалу все хорошо. Равнина. Крутится – ничего себе. Дыхалка-пульс – пока нормально, но чувствую – начинают прибавлять.
Стоп. А где, собственно, Лев? «У него проблемы с великом, он остался». Жаль. Ну, что ж. Крутить – так крутить. Темп нарастает. Один дядька (на вид – пенсионер) отстал. Остается 6. Проходим Цеелим, потом какую-то военную часть (по свету, когда возвращался, увидел много-много танков). Дальше – темнота. На горизонте – красный огонек на сотовой антенне и – все. Четверть луны, склоняясь к горизонту, потихоньку краснеет. На очередном бугорке понимаю, что все – не удерживаюсь. Отваливаю. Потихоньку догоняет отваливший ранее. «Что, не выдержал их темпа?» - «Угу» - «Ну, садись ко мне» - «Спасибо». Так продолжаем. Дорога – как стрела, поэтому видели огоньки остальной группы еще долго. В полночь миновали парк имени Голды Меир. Из которого валили толпы – видимо, там что-то закончилось. Большинство религиозные. (в смысле, отцы семейств) – в ночь с пятницы на субботу они кидуш по домам пьют, а в четверг, ничего, можно и на машинах поездить... Нет. Не понимаю я таких ограничений. Выкатываем на 40-ю трассу. Траффик возрастает. Но не существенно. Кактус сворачивает на заправку. Непонятно, но вопросов не задаю. Издаля видно, беседует с заправщиком, проходит внутрь. Покачу-ка пока дальше. Отдых не нужен, а вот бодрости уже нет... За перекрестком, под фонарем – три велика. Один без колеса. Панчер. Желаю успеха и качу дальше – все равно минут через пять догонят. Начинается профиль. Не как от ММ к Араду, но пыхчу. Одну горку пропыхтел, на второй догнали (и просвистели) трое. Потихоньку подьем-спуск-подьем-спуск – ковыляю. На очередном спуске обьехал тот, кто заезжал на заправку. Ну, ладно. Сде Бокер уже проехал, до Мицпе меньше полтинника. Возле заправки напротив БенГурионовского мемориала окликают. Перекур. Подзаправка водой. Чуть размяться. Сьедаю яблоко. И одну из куриных рулек. Таль спрашивает: или можешь ехать?. А что я могу сказать? Чтоб темп восстановить – надо тупить там часа полтора. За это время остальные замерзнуть могут. А толку все равно не будет. По рельефу я все равно ездить не умею – и на спусках притормаживаю, и подьемы пыхчу 9-12 км. Поэтому киваю, но спрашиваю: «а где тупим в Мицпе Рамоне?» – «Не тупим, разворачиваемся на большом кругу, и – назад. Тупим на заправке Паз Авдат.» «Понятно. Я – потихоньку...»
Кручу. Группа улетает гораздо быстрее, чем вначале. Но ничего. Есть возможность насладиться южной ночью. В свете фонаря придорожные «жандармы». Хоть и рукотворные – смотрятся внушительно. Из-за оттенка света грязно-пыльные оттенки не видны, поэтому – вспоминаются лбы, виденные давным-давно – кавказские, саянские – словом, обметенные снегом, омытые водой – те, которые даже лизать хочется. (Альпинисты поймут, к чему это я).
И – звезды. Астрономы утверждают, что невооруженным глазом на небе можно увидеть до 6000. Все они были сегодня (или уже вчера?) к моим услугам. Считать-непересчитать. ТАМ мне такое небо удавалось увидеть довольно редко – я же горожанин. А здесь и каждый хутор освещен, как советский энергоблок, директор которого уже лишен премии за экономию расходов на собственные нужды.
Но считать не стал. Пыхчу дальше. Прошел заправку – точку затупа на обратном пути. Мысли плюнуть, да дождаться обратных (минус 34 км) не возникло, ибо ничего не выиграю – отвалюсь от них и отдохнувши, а маршрут останется непройденным.
По одометру остается 15 км. Точно помню, что прошлый раз проезжал мимо тюрьмы (днем). По идее, зарево должно полнеба освещать. Ан нет. Впереди так же темно, как и сзади. Справа за холмами слышны какие-то производственные шумы. Время от времени – типа отблесков фонарей. Но немного. На обратном пути видел плакаты – шетах эш. Непроизводственные, видимо там шумы были...
При подьеме на очередную горку навстречу пронеслась одна из наших звезд. С воплем «Евгений, буду ждать на Авдат» Ого! Опережает меня на 27 км! Ну, точно нет смысла меня ждать!
Поорал что-то вдохновительное, ползу в гору дальше. На верхушке – ура! Вот она – освещенная. Прокатываюсь мимо нее, начинаю скатываться в очередное вади. Во! Нахаль Цин! Один раз этот плакат уже был! Она тут что, петлять удумала? На подьеме – опять скатываются встречные звезды. С приветственными криками «разворачивайся».
В ответ, уже не сомневаясь ору «это неспортивно» и «не ждите меня – докачу потихоньку». На горизонте появляются полоски Мицперамоновских фонарей. «Ну, не так уж далеко, щас мы их достанем!» А не тут-то было. Опять спуск. И – опять нахаль Цин! Да сколько можно! Подьем. А думал, уже все. Ну, ладно. Вот и знак «вьезд в город». Где тут у них кольцо? По дневным визитам помню, что от кольца у них – и вьезд в город, и подьем на «собственно мицпе», и начало серпантина в кратер. Ан нифига. Вниз – молодежный лагерь, вверх – в город, а прямо – тоже куда-то вверх. Неужели склероз? Впрочем, возможно. На всякий случай докатываю до вьезда на мицпе. Справа – миштара, слева – подвеска и спуск. Кольца нет. Ага. Точно склероз. Доехал, значит. 102 км, 02.07 на часах. Памятуя рассказ Джазза о безобразиях местных жителей, откатываюсь на окраину города, нахожу подходящий камешек, приседаю. Перезаправляю фляги изотоником, в целях эксперимента выпиваю баночку «турбо». В сон-то не клонит, но вдруг взбодрит? Качу дальше. С горки-на-горку. Спусков почему-то гораздо больше, чем подьемов. До заправки «Паз» не заметил, как долетел. Там, естественно, наших уже не было. Зато из подкатившего автобуса вылезла куча солдат. Сразу вспомнилась «пуговицы в ряд». Кола, бурекасы, мороженное... Здесь что, из армии уволят, если пива выпить? Тем не менее. Присаживаюсь. Почему-то пробило на жор. Вечерние поллитра сметаны, видимо, кончились. Все, что есть в карманах – две ноги, груша, халва, несколько сухофруктов – было пережеванно и запито. Заходить покупать ничего не стал – автобус солдат в очереди – это вам не шутки. Тем более – второй подкатил. Ну ладно, впереди еще – 70. Километров, а не автобусов.
Отьехавши от заправки поймал себя на мысли: а почему это я дорогу не вижу? Фонарь забыл включить. Ладно. Это просто. Щелк – и опять вижу. И меня видят. Заодно.
Да. Сверхмощные леды наголову разбили лампочки накаливания. И если автомобили еще пыжатся осветить дорогу ХИДами, то – у всей группы на рулях были маленькие колючие звездочки. Но у моей с покупными была разница: почти у всех луч освещал довольно малую площадь. У меня – отражатель давал свет от1 до 10 метров вперед, а 15-25 – добивал неотраженный свет диода. Для квиша хватает за глаза.
Тем временем засветало. Фонарь выключил. Теперь я точно знаю: свежих энерджайзеров хватает на пять часов и еще остается.
Впрочем, не помню: энерджайзеров или ГП, но несущественно.
Сде Бокер проехал. Да. Ранним бокером. Начал выбираться в северный негев. С горки на горку. В темноте я по ним карабкался – не замечая. Типа «а где же Сде Бокер? Вот после него начнется...» А здесь. Сде Бокер уже позади, а горки не кончаются. Уж не проехал ли я поворот (на 211-ю, потом на 222-ю трассы?) но джипес показывает, что все в порядке – я на треке. А раз так – вперед.
Жизнь потихоньку пробуждается. На остановках появляется народ, автотраффик... А вот, наконец, поворот на Цеелим. На 40 километров дороги – всего один населенный пункт. Поэтому машин там... редко. Возле парка Голды настиг телефонный звонок.
- Все финишировали, все ли у меня в порядке?
- У меня пока в порядке, но из 10 часов я не выйду. Счастливо, как финиширую – позвоню. Покатил дальше. Плоско. Песок. Пашня. Легкие подьемчики – спуски. Был бы свеженький – раскатился бы до 30. А так – нога за ногу – гуляем постепенно. Начинаю прикидывать: а за сколько до финиша докачу? Ну, из 10 выехать – вот, у меня 40 минут и 40 километров. 60 км/ч. Не пойдет. Не мотоцикл. А из 11? Вроде легче. 100 минут на 40 километров. 25 км/ч. Но тоже хреново. Я уже так не еду. 20 от силы. А в туалет? А еще что? Ладно. Поживем – увидим...
Страусиные фермы. Ничего интересного. Но запах – полегче, чем от индюков. Коровы. Интересно, а что чувствуют крестьяне, когда ветер прямо на них? Ладно. Проехали. Стойловое содержание мяса? Кхм...
Песок кончился. Начались поля. Впереди плакат: цомет Гвулот. 5 км до финиша. И 20 минут. И тут: блям, бух, дзынь! Ну, черт, неужели палка в колесе? «Дзынь» был сильным, неужели еще и спица? Останавливаюсь. Спицы целы. Ладно – поехали. Бум-бум-бум. Что такое? Пусто. В колесе. Огромный шуруп. А жаль. Успевал ведь.
Слава богу, хоть возле дерева. В теньке. Последний пнимик. Аккуратненько. Накачал. И доехал.
204 километра. 12 часов 12 минут. 1495 метров набор высоты. 6992 больших калории...
И полные штаны радости.
-
Молодец! Поздравляю! :)
-
Wodqnoj, ты рассказываешь невероятные вещи!
Думаю, что не выдам тайну, о том, что еще совсем недавно после нескольких километров небольшого подъема тебе требовался длительный отдых.
Молодец, просто не верится, что такое возможно!
-
Захватывающе!
-
И написано прекрасно. Я бы кинул этот отчет на первую страницу сайта, он явно этого заслуживает.
-
Но у нас же не рандоннерской форум! Кому надо - найдут и здесь...
-
где тут записываются в фан клуб? :)
-
где тут записываются в фан клуб? :)
В этой теме http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=4688.msg99945#new (http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=4688.msg99945#new)
-
204 ночью - класс
-
Женя - искренне восхищен. Завидую белой завистью, ибо сам сейчас погряз в домашних бытовых делах и выползаю на асфальт лишь иногда по городу и ночью.
-
204 ночью - класс
В нашей стране я вообще не представляю как можно днём асфальтить. Скоро узнаю. :evil6:
-
Круто
Я тоже за первую страницу. Давай фотки , и вывесим
-
Давай фотки , и вывесим
Netu fotok. Таль перед стартом попросил кого-то, на мобильник щелкнули. возможно на тапузе вывесит. Но это единственная будет.
-
В доказательство истинности моего хвастовства (олбанский): http://www.tapuz.co.il/blog/ViewEntry.asp?EntryId=1539144 (http://www.tapuz.co.il/blog/ViewEntry.asp?EntryId=1539144)
И единственная фотка (зазиповал, так как не умею резать) : см. аттач.
-
Фотка:
-
в статье написано что Таль ехал на фиксере :) ПЕРФОРМАНС!!!
-
Если честно - я настолько был занят собой, что сильно не присматривался, на чем они там катают. В статье было написано, что это выгулка новичков, но... Кхм, обилие людей в джерси с надписями ЛЕЛ, ПБП и других эвентов длиной более 1200 км меня застесняло совершенно...
-
если честно, то я вел бы себя точно так же....
а новички - это понятие растяжимое. например свое кк я катаю в категории новичков - beginner. и на стартах многие новички учат меня раз за разом.
204 км ночью это все равно зачет.
-
С разрешения автора, статья-отчет (http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=4200.msg99925#msg99925) была орубликована на Главной (http://www.velik.org/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1) странице сайта.
Спасибо, Женя!
-
Ну, не хотелось мне ехать на эту покатушку – хоть убей! 1000 причин. Даже на поработать чуть не напросился.
Но: в семье анонс уже сделал, очки использованы, у руководителя трек на джипес выпросил – ехать нужно.
Сама покатушка – рехиват-а-ходеш – должна была быть сложнее, чем я делал до сих пор. С одной стороны – почти на всех этих дорогах я был, исключая Голаны, но – Голаны есть Голаны. В русском языке это называется «плато». Значит – взобраться вверх, прокатиться по ровному, спуститься вниз. С одной стороны – руководителю, который каждый год на супербреветы ездит – покатушки 200 км скучны, и он себе развлекухи устраивает – то фиксер, то бромптон (да-да, Анатолий, он сам на бромптоне ехал) Но, может, выбрал самый пологий подьем? Посмотрим.
Старт из Афулы в 5 утра. Значит, по уже привычной традиции, едем туда и ночуем там. Ну, не просыпаться же ради покатушки в час ночи?
Точка старта нашлась на удивление быстро. Правда, единственное на то время свободное место на стоянке было ярко освещено, но – рубашка все закрыла. Да, вдобавок, когда спать хочешь, свет не мешает. Лишь бы не обгореть.
Полпятого. Начинают собираться остальные участники. Странно: следов общения в интернете почти нет, а все про всех уже знают. В частности, как меня зовут, и что я тут делаю. Да и собираюсь делать. Легкий треп по этому поводу.
Старт. Все начинается с подьема. (На Афулу-Илит). Влезаю. Но занимаю свое всегдашнее место – в конце. Еще чуть-чуть. До самого Кфар Тавор. Спуски-подьемы. Пока не смертельные. Начинаю отставать. Не сам, правда. Ведет тот самый пожилой рандоннер, что и прошлый раз. К стыду своему, опять не запомнил, как его зовут. Сзади накатывает еще один – замешкавшийся на старте. Так, втроем, и пилим. Но недолго. После Кфар Тавор начинаются спуски, где они от меня легко уезжают. Ну не люблю падать, что уж тут... Поэтому на спусках сильно не разгоняюсь.
Под одним из фонарей замечаю, что эдж застыл на отметке «24 минуты» и километраж... Ну, соответственно, «рекалькулейшн». Останавливаюсь, начинаю разбираться. К слову – всю покатушку он надо мной издевался. То показывал две дороги вместо одной, то через секунду – менял показания скорости с 4.7 на 19.9, то выключался без малейшего повода с моей стороны. То бесконечно останавливал свой процессор на «рекалькуляцию». То требовал «парсу» на каждую точку. К слову, был загружен трек, созданный для эджа триста пятого – переконвертировать я его поленился – может, поэтому? Ну, прыжки скорости обьяснились развернутым на 180 градусов магнитом, двойные дороги – скорее всего – считанные с двух (фабричной и Викондриной) карт одновременно, а вот выключался-то он почему? Специалисты – хардресет ему поможет, или в типуль тащить? Кстати, куда? Впрочем, кроме этого куска пластмассы подо мной еще титановая рама, люминиевые колеса и багажник, полный еды и воды – продолжим рассказ о похождении этих предметов.
После спуска на Явниэль, который, как мне кажется, не уступит арадскому, неожиданно быстро выкатился на цомет Аломот – ну, тот, который к тамошней больнице ведет. И вниз, заодно. Серпантином. Коего я на шоссере еще ни разу не проходил.
Ничего. Возможно. Хотя доверия к ви-брейкам у меня все равно не возникло.
Потом – на 90-ю, и – давай бог ноги вдоль берега, заодно и поглазеть по сторонам.
До этого проезжал здесь раз шесть, и даже один раз – на велике, но по сторонам поглазеть ни разу не удавалось – за рулем смотришь на пешеходов и другие движущиеся безобразия, а во время «сивув Кинерет» разглядывал конструкции обгоняющих/обгоняемых великов, да трепался с Анатолием. Никогда не думал, что там столько гостиниц. И другие мысли и «новости Тверии», которые за десять лет в стране заметить не удосужился.
Кста, старт эвента «4 моря», пожалуй, надо перенести на городской пляж Тверии. Там пошумнее, пожалуй, чем на Цемахе, но вода ближе, и народу с палатками, а то и без – только головы из спальников торчат – было много. А маршрут удлинится – от силы на 5 км.
Но Тверия закончилась, а дорога осталась. И внимание переключилось на «не проскочить бы поворот на голанский подьем». Впрочем, утренний Кинерет тоже красив. Но все ровное когда-нибудь заканчивается, особенно в нашей маленькой стране. Доехали и до 869-й дороги. И полезли на подьем. К слову сказать, на перекрестке 87-й и 92-й трассы видел пару отдыхающих велосипедистов, явно собирающихся подыматься там. Но – трек есть трек. А он указывал на 869-ю. К слову, когда я уже забрался на верхотуру и сел перекусывать, эта пара мимо меня таки проехала. Значит – трек пролегал по более легкой дороге: они-то велосипедисты настоящие, а я – так, погулять вышел... Да еще и на подьеме трижды отдыхал. Перекусивши двумя куриными ногами, запил их водой. Странно: две фляги по 750 – это полтора литра. Заливши их из двухлитрового багажникового запаса и отхлебнувши один раз, я увидел, что фляга пуста. Неужели я за один глоток выпил поллитра? Голаны, туда-сюда! Самое прохладное место Израиля! А вода пьется! К слову сказать – следующие полтора литра выпились на последних метрах спуска с них. И пять километров от цомет Курси до Эйн Гева (где заехал на заправку и пополнил запасы воды) ехал уже сухой. А Голаны – что? Ровное, все в сухой траве, с кучками валунов, царство коров на выпасе... Ну, и, еще охотников. Как одни в других «случайно» не попадают – загадка. По дороге видел в кювете с десяток стреляных шакалов. Лежащих рядком. Они что – вредят поголовью? Не волки же? Впрочем – а, может, это таки волки были? Но не наши, северные, а – какие-нить пустынные? Мелкие?
Полюбовавшись с холма Ас-Саки окружающей равниной, частью, возможно, сирийской (без экскурсовода скучно), поехал вниз.
Порадовал встреченный в Гиват Йоав знак «уклон на протяжении 10 км». Да. Уклон знатный. Жаль только, что с поворотами. Падать, как это я уже отмечал, не люблю, поэтому ехал с тормозами.
Посредине какая-то ... попала в глаз. Удалось остановиться. Поморгал-помыл – вроде вышла. Не улетела – хоть какая-то часть досады скомпенсировалась. А нефик по глазам велосипедистов шляться! Лучше над полями летать! Но глаз в порядок пришел только на следующее утро.
После Эйн Гева. Вспомнилось правило (не помню, в какой стране): если вдоль трассы есть велодорожка, движение по трассе на веле запрещено. Сьехал. Пусть они сами по этой велодорожке катаются! Когда вдоль Яркона камыши, так там хоть рыболовы ходят и низконаклоненные ветки обламывают! Здесь, понятно, никому этот кусок асфальта не нужен, поэтому «легкая велосипедная прогулка на шоссере» превратилась на этом участке в «проламывание через чащу на катерпиллере». Слава богу, хоть колеса не поколол... Метров через 500 нашел выход на дорогу – и немедленно оттуда перебрался нарушать правила. Зато с приемлемой скоростью.
А вот и цомет Цемах. Все есть, поэтому останавливаться не стал. Почесал спокойно по 90-й трассе, благо, километров 5 она прямая, как стрела. А потом чуть-чуть спусков – к мосту через Иордан. Потом – легкие спуски-подьемы – до самого Бейт Шеана.
Перекусил на одном из них – выбрал, где вид на Иорданию покрасивше будет.
Перед Бейт Шеаном меня настиг звонок от Таля: все финишировали, как ты? Все в порядке? – Да, все есть, мне еще километров 60, шабат шалом!
Цомет Шеан. Поворот. И – ветер в морду. Пока ехал по долине, был прикрыт от него холмами, а тут – Передача 1-1 – и потихоньку. На подьем. Добравшись до взлета на ЭйзорТаасияБейтШеан уже не поехал на него, а тихо-мирно цокая шипами по асфальту поплелся вверх, попутно обдумывая мысль о способах эвакуации. Уж больно не хотелось сражаться с ветром. Да и вообще. Прибор километраж не пишет, в лимит времени не укладываюсь, любоваться красотами изреельской долины – уже не вместятся. Короче: за 10 минут мимо меня проехало три тендера.
Постою-ка на остановке минут 30 – отдохну, заодно активно размахивая руками – может, какая-нить добрая душа подбросит.
Минут через 5 третий по счету тендер забрал меня, потного и противного, но, хотя бы молчащего и добросил остававшиеся мне километры почти к самому голубому ослику, который, с большим удовольствием, довез меня домой.
По дороге еще позвонил Таль, видимо, добравшийся до Беер Шевы, и изложил, что мне необходимо работать над скоростью и «цепкостью» Возможно, неправильно перевел с иврита, но, как понял, чтобы не отцеплялся от колеса, если уж сел на него, потому, что «официальные», заявленные в эй-эс-пи бреветы будут проходить по более суровому профилю... Ну, понятно, и – между строк – а кому приятно сидеть на финише лишние три часа, ожидая одного туриста, когда все спортсмены уже финишировали? Вот. Будем продолжать учиться ездить на велике. Без этого – никуда. Данные по километражу, времени и т.п. не привожу из-за неадекватности поведения прибора.
-
Само участие в ТАКИХ покатушках, это уже победа. Над собой, так точно. :)
А записанный трек сохранился? Хотя бы с перебоями (в момент выключения ГПС)? Можно было бы попробовать восстановить маршрут и его характеристики.
-
Не подходил я к велу. не знаю еще. Но - не страшно. Нарисую, что проехал, в эксплорере, да посмотрю. Кста, кто-то собирался меня научить пользоваться компегпс?
Вот, собственно, нарисованный вручную в ози, трек. Так как шоссеры - они по шоссе ездят - думаю, он достаточно адекватен.
-
Сурово, однако...
Представил себя на складном на этом маршруте - так ржал, что чуть не задохнулся от кашля. ;D. Это ж дня три пилить, и при попутном ветре ;D. И с тремпом на полпути...
Увы, сижу, а точнее больше валяюсь дома, выползаю лишь в магазин/аптеку и к доктору >:(. Достало! Только что и осталось - чихать и кашлять как заядлому курильщику, да отдышиваться после каждого предложения. Ну подложил мне свинью грипп свинский, не свинью даже, бородавочника африканского.
-
Я же говорил - одна моя знакомая 4 месяца выкашливалась... Выздоравливай!
-
Куда ж я денусь - как только на работу выберусь - так и пойдет на поправку - на свежем то воздухе. Плохо, что голова тоже пока паршиво работает, но хоть голос вернулся.
Ну и заражать то нельзя - когда в одной машине - тут никакая тряпка на морду не поможет. Впрочем - у нас больше половины в конторе уже переболели.
Сегодня вечерком покручусь возле дома, легкие почищу, если силы будут.
-
Wodqnoj существо мифическое ... , а такие поездочки совершает :o
-
Увы - поездочку совершить гораздо легче, чем ее потом красиво описать...
-
Классно покатался вчера - 185 км, 2200м подьема. Жалко только, что DNF. А какой лягушачий концерт в районе Капернаума слушал! Да еще и при полной луне! Вещь!
-
Не катайтесь полупростуженными! Вел не ехал сегодня ни вверх, ни вниз!
Итого: Латрун-Нахшон-Эштаоль-БейтГуврин-КирьятГат-Реем-Латрун 95км 815м подьема. 5 часов. Безобразие. Только так и не нашел там, а где, собственно, пешком подниматься? Все проезжается. Вот в обратном направлении - там да....
-
Подьем на Цубу красив и по асфальту тоже! Жаль только, что сумасшедших в Израиле маловато - меня обогнали только четверо. А мороженое на Сатафе! Ух! Жаль только, от жадности, видимо, простудился. И не помог второй подьем - к Бар Гиоре... 50км/1095м
-
А Серенький поимел трипл! А попробовать не могу - очки зарабатываю.-
-
Трипл это три звезды в системе?
-
Трипл это три звезды в системе?
Или двухкоронная амортизационная вилка ходом 200мм, варант с вилкой маловероятен ;D
-
угу. В данном случае - именно три звезды.
-
Понятно.Я тоже хотел,но передумал,т.к. из-за неправильной техники педалирования мне легче "ломать" стоя,чем вкручивать.
-
Одно другому не мешает. Тренер мой, например, тоже не советовал. Говорит: "лучше научись ездить в гору". Прав он. Учусь. Но я же обыкновенный ленивый толстяк, и выкинуть из кошелька пяток тысяч шекелей для меня легче, чем пяток килограммов с пуза.
-
Я не ленивый и не толстяк,но за раз больше 150 км наверное не проеду ))
Есть у меня вопрос.Говорят,что мощность надо развивать,тогда и в гору хорошо заезжаться будет.А как её развивать,если существует мнение,что ломовые передачи портят колени(а они таки портят)?
Сейчас пытаюсь вертеть педалями без напряга,так результатом за пару месяцев такой работы стато то,что ноги стали быстрее,но явно слабее.
-
dudelinovich - попробуй как нибудь, но обязательно - без рывков. Удивишся ;D
Когда говорят о развитии мощности, в первую голову имеют в виду сердечно сосудистую и легкие, и печенку, а не сами мышцы. Дай мышце достаточно кислорода и гликогена, убери молочную кислоту - и работать она будет.... а вот недодай - закислится, и придется ее возить.
Так что мощность зависит от количества митохондрий в клетках мышечных волокон(собственно двигателей), что тренируется быстро, и от возможностей доставки кислорода/топлива -развития сети капилляров в мышцах и общего состояния сосудистой системы и объема сердца, а это натренировать - процесс длительный. А от собственно мышечной массы вырастает всего лишь сила, а не работоспособность и мощность. А дурной силой не только колени сломать можно ;)
Так это ж и хорошо! У меня вариант обратный - массивная мышца секунд 15 дает рывок - хоть шатуны гнуть, а потом ее час возить надо, пока не отдохнет и не сможет опять нормально работать. Сушить надо мясо!, сушить, а не наращивать - что ты и делаешь.
-
Я не ленивый и не толстяк,но за раз больше 150 км наверное не проеду ))
Сколько захочешь, столько и проедешь. Это от вредности зависит, а не от физических кондиций.
Есть у меня вопрос.Говорят,что мощность надо развивать,тогда и в гору хорошо заезжаться будет.А как её развивать,если существует мнение,что ломовые передачи портят колени(а они таки портят)?
Анатолий тебе ответил правильно, и по научному. Я так глубоко в анатомию не лез, а из механики знаю - мощность - это обороты Х крутящий момент. Если таки слабый крутящий момент, но при 105-110 оборотах/минуту - так профи и отдохнут. А если и момент будет на высоте, так ваще. Сзади останутся. Понятно - именно "личный комфортный каданс" поднять сложнее всего. Особенно в возрасте. А момент на педалях - это уже гораздо легче. Интервальные тренировки делают это за два-три занятия. Но прежде чем заняться этими извратами, нужна база и техника, чтоб ничего себе не порвать.
Сейчас пытаюсь вертеть педалями без напряга,так результатом за пару месяцев такой работы стато то,что ноги стали быстрее,но явно слабее.
Прелесть! Это именно то, что надо. Если и дальше они будут крутиться быстро, можно будет начать крутить их ПРАВИЛЬНО. А потом - уже и за силу браться. Но все это - насколько желания хватит.
-
Спасибо большое за ответы и советы!В поисках загадочной мощности перешерстил кучу форумов,но ничего путного не нашёл.Был уверен,что для её развития нужны ломовые передачи.
Теперь точно придётся набраться терпения катать неторопливо и долго.
-
Спасибо многовато. А ты лучше скажи - сможешь помочь Анатолию с машиной ( http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=6125.msg133762#new (http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=6125.msg133762#new) ) управиться?
-
Посмотри здесь:
ЧСС, лактат и тренировки на выносливость Петер Янсен
http://ftp.velo36.ru/pub/diff/books/training_for_endurance.pdf (http://ftp.velo36.ru/pub/diff/books/training_for_endurance.pdf)
-
Спасибо многовато. А ты лучше скажи - сможешь помочь Анатолию с машиной ( [url]http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=6125.msg133762#new[/url] ([url]http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=6125.msg133762#new[/url]) ) управиться?
У меня прав нет.И не будет,скорее всего ))
Посмотри здесь:
ЧСС, лактат и тренировки на выносливость Петер Янсен
[url]http://ftp.velo36.ru/pub/diff/books/training_for_endurance.pdf[/url] ([url]http://ftp.velo36.ru/pub/diff/books/training_for_endurance.pdf[/url])
Спасибо.Читал когда-то.Но именно про мощность не нашёл,возможно по причине невнимательности.
-
Альтернатива горы Карком.
Насмешки северных вованов над моим тирлайном, точнее, над его неизменностью, побудили меня к размышлениям: а почему, собственно?
Попытка пройти нашу израильскую суперсерию бреветов-2010 окончилась для меня неудачей. Вполне обоснованной. Толстый, ленивый и ваще гедонист с туристическими наклонностями.
Понятно, будет и серия-2011, и -2012, и -2022, но к тому времени ССЛ в полном составе начнут по вечерам да по уикендам по Гималаям шариться, а на подиуме чемпионата США по даунхиллу туземцам и места не останется...
И решил я потихоньку скататься не там, где заявлено, а – для себя, по-ровненькому. И – сейчас, когда не жарко, да и не холодно.
Несколько уикендов не получалось. То работа, то бытовые/семейные обязанности...
И вот, вроде, все в порядке. Вел проапгрейжен, работа не волк, погода бархатная – поехали!
Кое-что из оборудования было не испытано – а где его испытаешь, если покатушки-тренировки длятся от силы световой (+/- чуть-чуть) день?
Испытанию подлежали:
Вот такой фонарик:
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.12060 (http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.12060)
Вот такие батарейки:
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.28677 (http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.28677)
Аварийная подзарядка для моего джи-пса и – я сам, но с этим проще. Когда маршрут простенький, да с небольшим набором высоты – попробуем.
Ладно. Хватит вступлений-пояснений. Начнем. С утра. Как всегда, в 4.15 АллахАкбар из окошка сообщил мне, что пора собираться. Как на работу, но – лучше. Чтоб сохранить семейные очки, подгадываю выезд ко времени выхода на работу супруги. Поэтому – не тороплюсь. Тщательно утрамбовываю и комплектую багажниковую сумочку. Одежда-снаряга-еда-вода. Вроде все. Можно складывать в машину.
О маршруте. Стандартные израильские бреветы, как правило, начинаются с подьемчиков (пока рандоннеры свежие), потом много-много километров, потом опять сколько-нибудь горок. Что поделаешь – страна маленькая, шоссейных дорог с небольшим траффиком еще поискать... А чтоб слегка вверх-вниз, как в нормальных европах – тут не найти.
Поэтому (да еще и с логистикой чтоб хорошо) маршрут – линейный. С нужным километражом. Кфар Саба – Мицпе Рамон –Кфар Саба. Тупо, по сороковке, никуда не сворачивая. 207 туда, 207 обратно.
Забросил супругу на работу, нашел укромное место для машины на почти двое суток, собрал вел, стартанул. Подбор одежды – удачный. Не жарко. И не холодно. Термик, купленный по наводке Вадима в КфарСабском «Тефроне» ведет себя очень хорошо. Исправно защищает на спусках и впитывает все на подьемах. Суховей. Попиваю водичку. Скорость держится во вполне пристойных пределах. До самого цомета Кама – порядка 23 камашей. Включая набирание воды на заправке возле перекрестка Нир Баним.
На цомете решаю пополнить запас воды. Прыг-скок – в «ПазЕллоу» и обратно. Добыча: полторашка ЭйнГеди, поллитра апельсинового «пригата» и литр йотватовского айс-кафе. Попиваю айс, поднимаю лапку при виде коллег, кручу головой по сторонам.
По пятачку шляются два арабских офени. Жалко, что не заметил их раньше – побоялся бы бросать вел на ступеньках. Но все хорошо, что хорошо кончается. Начинаю колдовать над наполнением баночек. Щепотка соли, треть апельсинового сока, остальное – вода. Пока химичу, один из офеней подползает, просит воды. Стаканчик – не жалко. Подходит и второй. Ладно, на и тебе. Пока налил, первый свою выпил, просит еще. Вылитая советская цыганва. Отдаю все, что не влезло в баночки. Ну, да хрен с ним. Как помню, на перекрестке 25-й и 40-й есть какие-то заправки – туда дотяну, там зальюсь еще. А в горку акеф Б7 тащить воду – жалко сил. Взамен воды получаю заверения в том, что я – человек хороший. Как будто я сам не знал. Выкатываюсь. Виртуальному партнеру-двадцатке торчу 7 минут. Но догонять лень. Нога за ногу – потихоньку. Раздувается встречный ветерок. Бодрость падает. И скорость тоже. Но вот и цомет Горель. Уже достроеный, с кнопочкой для пешеходов. Вспоминаю, как в прошлом году около получаса изобретал способы безопасного пересечения этой дорожки. А сейчас – чик – и готово. Вверх. Указатель «Омер – 9» сейчас передвинули поближе к дороге, пытаюсь при помощи телефона щелкнуть его для обновления омеровской аватарки, но не получается. Телефон есть телефон. А фотик я не брал.
Дорога достроена, 4 полосы, обочины, встречный сквозняк – 10-12 км/ч. Но хоть пульсомер не зашкаливает... Влез наверх, начинаю раскатываться на спуск. Идет хорошо. Плавно, без перегибов и поворотов.... Оппаньки! А это еще что? Вон тот трубопровод был рядом с дорогой! Неужели тут что-то новое? Ну, я понимаю, на песах мы в этом месте по фрезерованой дороге тряслись, но неужели все достроили?
Да. Достроили. Заправки теперь довольно далеко от перекрестка, да и не перекресток это уже, а дорожная развязка. Очень гладкая и катучая. Принимаю решение не заморачиваться с водой и лететь дальше. Пока 4 полосы и новенький асфальт. Добираюсь (в самом приятном настроении) до цомет Охелим.
И тут приятное настроение заканчивается. Начинается превращение двухполосной провинциальной сороковки в четырехполосную автотрассу. Неоконченное. Новая пара полос на полметра выше старой, но проходит рядом. Обочина 200 мм шириной ограничена бетонными плитами, в щели между которыми высыпался гравий. Ехать по такой – даже не русская рулетка. Чукотская. С использованием дробовика. Тут бы попробовать вернуться на 25-ю, но лень. Вдобавок, две новые полосы уже заасфальтированы, но для движения еще не открыты. Выхожу на них, качусь... Поглядывая свысока на поток машин на старой, пока еще основной трассе.
Но все кончается, кроме погоды.
Ложбина, раскопанная и подготовленная под строительство моста. Куча дорожной техники и навесик рядом. Возле навесика валяется на матрасе стороженок и – внимание! – редчайшее явление в наших краях – читает книгу! Подкатываю. Пытаюсь выяснить – далеко ли простирается этот ремонт дороги. Огнестрельного оружия у меня в руках нет, поэтому арапченок довольно успешно делает вид, что не понимает моих вопросов – никаких. И даже слово «шалом» понял только по выражению моего лица. Ну и хрен с ним – прорываться по грунту не впервой. Попробуем. Сыпучки немного. В основном утрамбованый щебень. Вел катит. Еду, молюсь, чтоб до темноты строительное безобразие кончилось. Попадаются участки, где в качестве катка-вибратора поработало нечто, с зубчиками размером с кирпич. За спиной километров уже прилично, поэтому поднимать задницу на каждой кочке тяжеловато. Несколько ударов пропускаю.
Докатываюсь до поворота на эйзор таасия Рамат Ховев.
Осталось два глотка воды – начинаю искать. Вызывают досаду брызгалки на газонах предприятия – работают, брызгаются, но – за забором. Проходной не видно. Сворачиваю за угол – ага. Охранник от щедрот наливает из холодильника. В отличие от арабов, атаковавших меня на цомет Кама, не наглею - второй бачок не заправляю. До 222-й дороги уже недалеко – наберусь там.
Балаган продолжается. Из-за поворота показался пазовский столбик. Ура! Помню эту заправку! На ней перекусывали в мой первый визит в Эйлат в 2000 году! Джентльменский набор – вода, сок, айскафе. Заправляю бачки, остаток – в держалку под багажник. Айскафе – внутрь. Поехали. Дорога мало-помалу становится поприличней – стройка ушла на встречную полосу. Но все равно обочина еще неполная. Но хоть чистая.
На остановке на повороте в Аль-Калав стоит велосипедист, беседует по сотовому. Завидую его широким шинам, еду дальше. После отворота на Ерухам стройка заканчивается. Но вел все равно не катит. Позвякивания, пощелкивания, самопереключения передач... Причину не ищу – списываю на усталость после трясучки на грунте. Стараюсь поприбавить, но получается не слишком. Обгоняет давешний велосипедист. Взбадриваю себя. Делаю рывок – сажусь на колесо. Позор! Шоссейник на колесе у двухподвеса! Но тем не менее. Мужик катит великолепно. Держит тридцатик. На уклончиках вел подкатывает – прекращаю крутить, а трещетка у меня громкая. Он удивленно оглядывается, уступает полосу. А я не беру. Откровенно говоря, сил катить TAK у меня просто уже нет. В конце концов сообщаю ему, что обходить его я не собираюсь.
Обочина стала шире – разговорились – что, куда, откуда... Его зовут Шай, он из Беер Шевы, гуляет постепенно. До границы и обратно. По 211-й. Без фонарей, мигалки, в темно-синей майке... Не понимаю. Рассказываю о себе – как и что. Он восхищается. В том числе и моей физподготовкой. Удивляюсь – было бы чем... Отношу восхищение на тот счет, что из-под шлема у меня торчит только седая борода, а майка ниже линии пульсомера распирается довольно круглым обтекателем... На самом деле, как я понимаю, он насмешничал, ну да ладно.
Поворачиваю на Сде Бокер – он продолжает прямо. Пожелания легкой дороги, счастливого пути. Разбегаемся.
Сумерки. Включаю мигалку, одеваю желтый жилет. Пыхчу в горку. Одну из многочисленных на этом отрезке. Вспоминаю сырок от козы с именем Том. Но на ферму заскакивать желания нет. И некогда. Джипес почмокиванием сообщил мне, что от виртуального партнера я отстаю на полтора часа. Ладно. Катим. Темнеет окончательно. Включаю фонарик. Привязывать новое приобретение пока лень, пользуюсь своей давнишней самоделкой, но с новым питанием – два 18650 – последовательно. На них есть, конечно, надписи про «with re/discharging protection circuit», но... Как оно сработает и не останусь ли я посреди спуска без света вообще – фиг знает...
Показывается цомет Халуким. Останавливаюсь на вполне заслуженный перекус. Поднимаю вел с дороги, чтоб прислонить к бетону остановки – оп-па! Колесо, вращаясь, делает «пи-и» и притирается колодкой! Восьмерка, туды ее растуды! Так вот чего Шай ехидно поминал мой кошер! Ехал за ним, не замечая восьмерку! Блин! Развожу задний тормоз – затирание прекращается. Начинаю грустно вспоминать места борьбы с этим недугом... До финиша 230 км. Если погнулась-потянулась спица – можно и не доехать... Впрочем, перед выездом читал простыню от Балтийской Звезды об успешном завершении бревета без ШЕСТИ спиц в заднем колесе – как-нибудь дотянем уж.
Звонит телефон. Супруга сообщает, что горит Гора. (на третьи сутки пожара) И вообще опасно. Возвращайся. Ага! Как же! Лучше тогда уж и не стартовать. С трудом убеждаю ее, что я еду по пустыне, где гореть нечему, кроме растертой задницы.
Продолжаю. После перекуса крутится бодро, но не быстро. Страшно интересно – прошлый раз я здесь ехал тоже ночью, но гораздо бодрее. К чему бы это? Неужели потому, что тогда за плечами было 50, а не 150 километров? Ладно. Доедем – разберемся!
Не глядя на воинственное настроение, пару подьемов слету взять не удалось. Пришлось брать с передыхом. Причем организм требовал передыхов на пульсе 150, а не 170, как обычно. Вот и тюрьма. Очередной раз перекусываю. Ниче. Осталось чуть-чуть. После очередного нырка в нахаль Цин появляется панорама Мицпе Рамона. Одометр пропищал 200. И тут фонарь моргнул. О! Небось это и есть предупреждение о переразряде? До освещенного перекрестка совсем недалеко – докатываюсь, меняю батарейки. Получается один комплект – 4 часа. Совсем неплохо. Но посмотрим, как дальше будет...
Вкатываюсь на кольцо Мицпе Рамона. 14 часов от старта. Хреново. Рассчитывал быстрее. Ну, типа – да ладно уж... зато проехал. Отдохнем – и обратно.
Заправка «делек-драгон» с кафешкой. Захожу, заказываю капучино. Спрашиваю – а нет ли «кафуль»? Да, вот большой-пребольшой стакан – как раз на две порции. Отлично! К сожалению, от ветра с кратера здание кафешки столики не прикрывает. Ну, да ладно. Ветерок несильный. Машины подкатывают-укатывают. Публика, в основном, русскоязычная. Типа, с тиюля возвращаются. Почти все компании навеселе. Потихоньку возвращаются силы. Не все, конечно, но для спуска достаточно. Обнуляю прибор, начинаю мудрить с батарейками.
Как известно, встроенного аккумулятора Эджу 705-му хватает (по паспорту) на 15 часов непрерывной работы. В действительности больше, но ненамного. Поэтому давно уже по совету Бэда приобрел вот такую штуковину: http://www.besttovar.gollos.com/product-763027-avariynaya-zaryadka-telefona.aspx (http://www.besttovar.gollos.com/product-763027-avariynaya-zaryadka-telefona.aspx)
Ну, не совсем такую, но подобную.
Есть с ней одна проблема: штекер жесткий и длинный. Поэтому если джипес сидит на стеме, ее использовать невозможно. Ну – изделие-то китайское, поэтому штекер там оказался разборный. Снял пластмаски, сразу все влезло. Пайка, правда, некачественная, поэтому нужно было все залить эпоксидкой, да руки не дошли. В результате попытка подключить это устройство окончилась неудачей - отломался один из проводков. Правда, на мое счастье в комплекте штекеров для юсби было их два. Отличающихся наличием впаяной сопротивлюшечки. Зачем она там – не знаю, но на подзарядку работали оба. Беру второй. С ним тоже проблемы – то есть контакт, то нет, подсунуть картонку, высунуть... Горит красный и синий, горит синий, вообще ничего не горит... Джипес дает надпись лов баттериз, не дает... Для контроля приходится держать подсветку включеной. Ну, в запасе 6 аккумуляторов – должно хватить. Без джипса ехать можно, но, как говорил Михайло Ломоносов – все постигай числом и мерою – так и я. Люблю все знать.
Отдохнувши, начинаю скатываться. Практически сразу чувствую, что «не так-то тепло в лесу в шестом часу утра» (С). А вся одежда уже на мне. Метров через 100 в кювете лежит овощной ящик. Да здравствуют неряхи! Раздираю его на клочки – длинные полоски в рукава, половину днища- под куртку спереди. Все. Ехать можно. Качусь. До самой заправки Эйн Авдат без остановок. Все подьемчики на обратном пути проходятся по инерции. Фонарь опять помигивает. На этот раз прикручиваю П-7. Ну, и, на всякий случай, меняю батарейки в крее. На Эйн Авдате пью кофе. Солдат в этот раз нет, продавец скучает. Погревшись, продолжаю путь. Уже с П-7. До цомет Халуким добираюсь без проблем. Там очередной раз перекусываю. Принимаю решение возвращаться через Димону – по 25-й. Убиваю двух зайцев: не прыгаю по кочкам ремонтирующейся сороковки и не переваливаю через гряду между 204-й и 211-й трассами. По памяти – дорожка там почти гладкая – легкие холмики. Мои довольно-таки поработавшие ножки этому весьма радуются.
На повороте на Мерхав Ам опять вижу оранжевые щиты ремонта. Блин!!! А фигушки вам! В полтретьего траффик почти нулевой – пойду по дороге. Пусть обьезжают! Но – слава богу, ремонт производится только на самом перекрестке – ставят тротуары, бордюры, в стороне – новенькая бетонная остановка. Или старая – просто перемещают...
П-7 освещает дорогу на достаточном уровне. Среднего режима достаточно для движения с любой скоростью, Мощный – годится для ослепления встречных козлов с дальним светом, слабый – как это ни странно – тоже вполне комфортен на пустынной дороге. Когда нет посторонней засветки. Или она редка, как сейчас.
Достают проблемы с зарядкой. На каждом освещенном месте приходится колдовать с батарейками, добиваться контакта, шурудить в разьеме. Подьезжаю к Ерухаму. Постепенно впадаю в состояние, которое рандоннеры называют «на квадратном глазу».
Джипес достал окончательно. Принимаю решение: найти какой-нибудь кустик и подремать до света. Как рассветет – наладить контакт в подзарядке и продолжать. На цомете Ерухам Цафон нахожу уютную ямку с песком – там когда-то меняли кабеля или трубопроводы – в стороне бетонный колодец, из земли торчат какие-то железки... Но ни с дороги, ни с перекрестка меня не видно. Беглые поиски какой-нибудь теплоизоляции: картонка, миштах, пенопласт – результата не дают. Вытаскиваю ту, которая торчит за пазухой, кладу в то место, куда умещаю поясницу, голову – на багажниковую сумочку, отрубаюсь.
Через час гидробудильник поднимает меня на минутку, но вторичное засыпание происходит также без проблем. Сны снятся какие-то нереально веселые и приятные. Через час светает. Опорожнив гидробудильник, начинаяю двигаться. Наиздевавшись надо мной ночью, джипес работает как часики. До сороковки он, конечно, три аккумулятора сьел, но это было вполне благопристойно. «пик-пик-пик – есть хочу!». Поменял, поехал дальше.
Неожиданно выскакиваю на цомет Димона. Нет, голова помнит, что от Ерухама до Димоны 15 километров, но тело такого подарка не ожидало – прошлый раз эти километры дались не так просто...
Двадцать пятая до самой Б7 идет с легким уклоном, помогает попутный ветерок. Трасса пустая – шаббат утро – никто еще не проснулся. Докатываю до поворота на сороковку. Приятно писать так просто. А то начинаешь: до места, где дорога «акеф Беер Шева» пересекает... Тьфу!
А сидеть на прогретой утренним солнышком остановке – еще приятнее. Перекусываю легкими углеводами и крахмалом – тривиальной советской халвой. Только здесь она белая, потому, что делается из сумсума, а не из семечек, как в России. Но вкус тот же.
Разоблачаюсь. Прощайте, картонки – спасибо, выручили, рукава, термик, ветровка – в багажник.
Есть время рассмотреть, что же там с колесом и сколько спиц надо менять. Дребезга не было, значит должны быть все целы – смотрю.
Ужас! Спицы все целенькие и ровненькие, но – вырваны из обода с мясом! Не до конца, конечно, но... Бегло насчитал семь трещин. Дома пересчитал – их оказалось всего пять, но результат – тот же. Колесо йок. Ну и бог с ним. Километров семьдесят с лишним оно меня в таком состоянии протянуло – довезет и до дома.
Отдохнувши, лезу на последнюю на маршруте серьезную горку. Потом скатываюсь с нее. Стараясь обходить даже мелкие камешки на обочине. Колесо хоть и заднее, но падение на скорости все равно не даст мне закончить маршрут и дорисовать квадратик в тирлайне. Прохожу цомет Гораль, метров через сто слышу характерное пс-пс-пс. Панчер! Долгожданный, согласно статистике. Слава богу, что при свете дня. Чинюсь. Перекусываю. Отдыхаю. Безрезультатно. Опять нападает квадратный глаз. Блаженное состояние, при котором уже все равно. Подойдет вампир, скажет «а давай кровушки попью» - да пожалуйста!
От порыва ветра велик падает. Подымаю. Ух! От удара оторвалась пайка и на втором разьеме. До свиданья, джипес! Дома заряжу, заработаешь.... А пока виси так.
Продолжаю движение. Ветер боковой, но почти не мешает. Именно продолжаю движение. По другому не скажешь. Отдыхаю почти на каждой автобусной остановке. Но до финиша все меньше и меньше. Где-то напротив Кирьят Малахи обнаруживаю, что мигалка (с двумя аккумуляторами) осталась где-то на дороге. Ну и ладно. Есть повод обзавестись более мощной. Чем ближе к дому (да еще и по тыщу раз езженой дороге), тем легче. То ли второе дыхание, то ли «дома и стены помогают», но едется все легче и легче. В районе развязки Рамлод скорость уже под тридцатик. Что это со мной? Может, сумерек боюсь? Вроде нет. Света достаточно, в случае нужды все включим. Но катит – не остановить. Даже на подходе к Гинатону вскакиваю с седла и лезу на подьем на плате. Понятно, три-один, но все-таки. Спуск с Гиват Коах прохожу все-таки в темноте. Ну и ладно. Поворот на Кфар Сабу, Аккуратно пропускаю всех-всех. А вдруг не только у меня глаз квадратный? Ныряю под мост, подымаюсь над нашей остановкой электрички, перелезаю ограждение тротуара – за угол – о! Машина! Никто не угнал! На часах – 18:35. Все. Лезу в сумку за ключами. Вел – в багажник – домой. Еще 20 км. Но уже не педалями. Доехал.
35ч.06м. 428.7км. 2805м.набор высоты.
P.S. Простыню поначалу писать не хотел - слишком медленно ехал, потом подумал: приключения были? Были! Мне понравилось? Понравилось. Так почему бы и нет? Читайте, если не лень....
-
невероятно !!!!
Просто герой!!!!
-
Уважаемо!
-
Крут !
-
Сурово...По моему это уже экстрим...
Ну колесо нашлось у Паши, а если б что серьезнее? Кстати, такой же обод с вырванными спицами я храню и сам, как напоминание себе о том, что не фиг делать шоссеру на камнях и прочих стройках.
По тактике - фиг было слезать с асфальта? Ну пошел бы в обход сходу - что изменилось бы в результатах?
По экипировке - Виндстопер и теплая жилетка для ночи - необходимость.
По планированию - надо где то на после 200 и до 300 предусматривать безопасную лежку - идти по столько без сна кмк просто опасно, и еще - хотя бы один горячий полноценный обед. Мой опыт не из велопокатушек, а из маршрутной геологии, но думаю он здесь вполне применим. Мне и здесь приходилось порой делать день-ночь-день при авралах на работе - так без сна внимательность теряется напрочь, и хоть час сна необходим абсолютно.
-
Впечатляет
-
здорово, читалось как роман о приключениях! Женя, вы просто молодец!
-
Это сильно! Респект! :36_2_25:
-
круто.
может быть я к такому возрасту тоже стану таким выносливым.
-
Супер!!!
-
Конечно супер, но все ж таки слишком большой риск, имхо.
-
Круто ! :)
-
Молодец!!!
-
Респект! Действительно-если подходить ко всему постепенно,ставя цель-возможности человека велики!
Поздравляю с достижением!
-
Очень круто. Внушает
Насмешки северных вованов над моим тирлайном, точнее, над его неизменностью, побудили меня к размышлениям: а почему, собственно?
Это ты о чем? Я вроде над тирлайном не насмехался. Даже не знаю что это такое.
П.С. Но всегда знал что ты с бреветом ;)
-
Я вроде над тирлайном не насмехался. Даже не знаю что это такое.
Тред сливаю. Фраза "Водяной, наконец, проехал свои 1200 км" в теме "великорг 10 лет спустя" принадлежит не тебе.
А тирлайн - в доинтернетовские времена (ФИДО) так называлось то, что сейчас называется подписью.
П.С. Но всегда знал что ты с бреветом ;)
Если хочешь - можешь и ты попробовать. 14-го января будет двухсотка. Но заявляться надо за 2 недели. И стартовый 30 шекелей.
-
14-го января будет двухсотка.
А есть уже нитка маршрута?
-
Тред сливаю. Фраза "Водяной, наконец, проехал свои 1200 км" в теме "великорг 10 лет спустя" принадлежит не тебе.
А тирлайн - в доинтернетовские времена (ФИДО) так называлось то, что сейчас называется подписью.
Если хочешь - можешь и ты попробовать. 14-го января будет двухсотка. Но заявляться надо за 2 недели. И стартовый 30 шекелей.
Я На Кипур проехал 200 по шоссе. Очень понравилось. Правда на МТБ.
Я подумаю, но все таки шоссер для этого дела надо. :police:
-
Могу одолжить тренировочный
-
Женя, а где будет и во сколько начнется? И какое контрольное?
Не то, чтоб я уверен, но возможно и стартану, на какую то часть дистанции.
-
Могу одолжить тренировочный
Ух ты! Очень заманчиво!
(а какой размер? у меня рост 178)
И хотелось бы тоже узнать подробности мероприятия.
-
А есть уже нитка маршрута?
Есть, но я не помню, какая из двух(остальная будет 28 января). Обе опубликованы здесь на форуме. Та, что полегче - в этой теме (Звезды на квише), а та, что посложнее - Афульская конфетка - не помню.
И какое контрольное?
Комтрольное как всегда - 13.30.
-
Что такое контрольное?
-
Максимальное время, за которое пройден маршрут. Не уложился - считай что не ехал, в данном случае соответствует средней 14,81км/ч
vovanpro - это мой Ралли Техниум 1986 года. Аппарат практически аутентичный, заменены лишь вынос и задний переклюк. Рама компаунд, алюминиевый передний треугольник и хромолевые перья и вилка. Рама растянутая, резина толстая - ход очень мягкий, заточено на спокойную езду в дальнобой. Переключение - фрикционные манетки на раме, что позволяет использовать сменные колеса с практически любым числом звезд и не перенастраивая переклюк. Система и шатуны Сакаи, 52*42, педали стоят контакты горные. Место под флягу одно, багажник поставить могу, но не советую - ехать будет хуже. Электроника спарка спидометр/кадансометр, свет установлен, насос в раме.
-
Есть ли жизнь на марсе?
Появление на форуме, практически одна за другой, двух тем: этой http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=7388.0 (http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=7388.0)
И этой
http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=7410.0 (http://www.velik.org/index.php?option=com_smf&Itemid=92&topic=7410.0)
заронило мне в голову (или какую-то другую часть тела) мысль: А ведь найдется кто-нибудь, невзирая на ККЛ и его заботу о нас, который захочет обьединить два маршрута. И прокатится. Сначала туда, потом оттуда. А потом, в лучших лосиных традициях, захочет вернуться к машине на своих двоих. Вот тут-то и пригодится ему реально проходимый, интересный и несложный трек, соединяющий два конца подобной развлекухи.
И выдался у меня приятный и свободный от тренировок и зарабатывания очков денек, в который я решил проехаться «от трека до трека» - без особой цели, полегче, по ровной – просто, чтобы вспомнить своего вороного и его характер.
По имеющимся у меня картам - дорог в том районе нет. Раскраска в розовый цвет и указатель «nuclear Sorek center” (или как-то так) однозначно указывали, что по берегу две точки соединять вредно для благонадежности и здравого смысла. А севернее? Нельзя ли как-нибудь прокатиться между суперлендом и Ашдодом по полевым дорогам в обьезд Явне? Чтобы в сумме все три трека представляли собой что-то вроде «гоменташа» - треугольника с хвостиками, проходимыми дважды.
Километраж разведки планировался небольшой – порядка тридцати в одну сторону. Для меня, после долгого перерыва, вполне. Да еще и по ровной….
А вернуться? – ну, как-нибудь придумаем.
Для ориентации были распечатаны все имеющиеся у меня карты этого района, и загружены в джипес все относящиеся к делу треки: Ям-Ям, Ям-Ашдод, Вокруг суперленда и один 60-километровый кружок «вокруг ТА по шетаху», который мне однажды показал Мелс.
К логистике этой покатушки я отнесся довольно халатно – дескать, чтобы были отмазы – почему покатался чуток, да и вернулся… Выглянувши в окошко, увидел редкие белые облачка, да серенькую полоску далеко на юге, подумал: распогодится. Прогноз обещал 22 – ерунда, с утра померзнем, зато потом меньше барахла тащить. Короче – ни против дождя, ни против холода ничего не взял.
Началось все, как и планировал. Забросив жену на работу, добрался и припарковал машину возле Ридинга. Откуда начинается (или заканчивается) какалевский Ям-Ям. Поеживаясь от утренней прохлады, начинаю продвигаться по теньку на юг, вдоль тельавивского таелета, пользуясь тем, что народу в такую рань немного. Имея сведения, что таелет нынче собираются протянуть вдоль всего старого Яффо, до самого Бат Яма. Фигушки. То ли я неправильно понял, то ли работы еще и не думали начинаться, но вылезти с тротуара на улицы таки пришлось. Правда, ненадолго. Ну, а таелет Бат Яма прошелся на ура. Правда, под урчание в животе: сказался третий просчет в логистике: жратвы с собой взял тоже… не совсем. Три спецшарика (молотая смесь кураги, фиников, изюма и орешков двух сортов) да палочку халвы. Прибрежные бат-ямские кафешки меня тоже как-то не привлекли: вел бросить негде, да и предложения какие-то (из-за песаха) несерьезные.
Заканчивается таелет, но на горизонте – какие-то многоэтажки. Странно. По картам вместе с Бат Ямом заканчивается цивилизация. И возникает только после Ашдода. Неужто что-то новое? Подгружаю в карту трек суперленда. Нет. Все в порядке – просто я не доехал до крайней улицы. Углубляюсь в какую-то Рощу? Свалку? Холмы, короче какие-то. Но проезжаемые. Тем временем подьехал под серую тучку. С молниями. Начинает моросить. Пока не страшно – вырываюсь из городских джунглей на обьездную. Дождь усиливается. Теперь его можно так назвать. Прячусь под крышу остановки автобуса. Деревянная скамейка, но открытая, стенок нет, и ветер – развлекается вовсю. Капли, конечно, не забрасывает, но и разлечься отдохнуть не дает. Как заправская черепаха втягиваю конечности под майку. Сижу. Тучка конечная, но почти не движется. Скучно. Полиция отлавливает какого-то бедолагу на предмет штрафа. Прямо напротив меня. Завидую – у них в машине тепло. Небось. Бедолаге сочувствую. Уезжают.
Опять скучно. Дождь моросит. Постепенно ослабевает. Оживаю, пытаюсь двигаться дальше. Асфальт мокрый. И с лужами. Полосочка из-под заднего колеса промокает через несколько метров. Начинает стекать в памперс. Впереди – колесо обозрения и другие развлекательные сооружения. Ага. Вот тут-то все и начнется. Ну, хоть нашел. Сбоку полуразрушенный тротуар. Скатываюсь на него – меньше брызг из-под больших колес. Автотраффик все-таки есть. Песчаный спуск по откосу. Заправка Паз-Еллоу. Еда. Афух и какой-то кошер-ле-песах батончик с листиком пастрамы. Прошу разогреть. На улице, тем временем, начинается ливень. Вороной то ли мокнет, то ли нет. Вроде, в заветерках, но не под навесом. Ладно, выживет.
Весь дождь уходит на сьедание бутерброда. Выползаю, начинаю двигаться.
Оп-па! Джипес ничего не показывает. Черт! Неужели подмок? Вроде, уходя пожрать, надел на него перчатку и прикрыл шлемом. Перчатка влажная , но не мокрая. Неужто после обновления прошивки появился энергосберегающий режим? Нажимаю всякие кнопочки. Ура! После кнопки «включение» появляется мой всегдашний экранчик. И даже с отметкой о пройденном пути/времени. Правда, поехавши, замечаю, что ничего не двигается. Нажимаю «старт» - поехало, но два десятка метров потеряно.
Поглядываю на гряду справа. Там лежат какие-то трубы. Уж не дорога ли?
Впереди видна двадцатка. Асфальт заканчивается. Но грунт – широкий и ровный. На дерех битахон непохоже. Подбираюсь под самое шоссе. Начинаю искать переход на ту сторону. Безрезультатно. Но грунтовка (именно грунтовка, а не израильское безобразие для ломания джипов) почти не петляет и весело тащит меня вдоль аэродрома на юг. На очередной высотке, так и не найдя переход на ту сторону, начинаю определяться – где я. Двадцатка давно слилась с четверкой, прохода на ту сторону нет, высматривать промежуток между домами – лень. Принимаю решение (хорошо, когда один – никто не спорит) двигаться по имеющейся дороге, пока она не кончится, потом перебраться по одной из асфальтовых (4311 или 4111) на ту сторону. Благо, дорога окружена благоухающей после дождя травой в рост человека – очень приятно.
Начинается песок. Дорога разбивается на множество одноразовых. Видно, что каждый следующий искал место с травой, чтоб не сесть. Мои граффити вежливо гребут, но не закапываются. Один раз только – на спуске забыл разгрузить переднее – сделал черезруль. Но на ноги. Мягко – песок ведь. Выбрался из ложбинки – опять дорога. Обогнали два суровых кантрийщика на хардтейлах. Даже поздороваться не успел. Ушли на ту сторону под мост 4311. Мне бы тоже туда, но лень. Потерял время на дождь, то-се…
И река. Нахаль Сорек. Переезд для джипов, чуть выше – набор камней для пешехода. Переползаю. Не замочив ног. И продолжаю. Уже не по песку.
Дорога приобретает сельхоз уклон. Пардесы, оливки, засеянные поля…
Песка нет. Скорость возрастает. На одной из развилок – бетоновоз. Водитель спрашивает – не видел ли я где-нибудь тут стройку. Заблудился, видимо. Развожу руками – не обращал внимания, хотя следы от колес дахпора с некоторого времени на дороге есть. На той стороне показываются здания промзоны. Ого! Уже близко, значит…
Дорога выводит к кучам песка и земли. И многочисленной строительной технике. Жаль. Видимо, лафа кончилась. Будем дальше не ехать, а пробираться. Строят, видимо, дорожную развязку с 4111 на ядерный центр. Выбираюсь на асфальт. Начинаю искать продолжение грунтовки. В душе не верится, но – вдруг… Проехал бы, но мимо меня демонстрирует поисковую неуверенность какой-то джип. Сворачивает в какую-то дыру и, завывая мотором, удаляется. Понятно. Их тут, в барханах, много живет…
Еду за ним. Да, дорога. Сначала по копаному, потом ничего. Опять разгоняюсь.
Слева трубы Ашдодской электростанции. Вот-вот. Желтые пазовские мейхали. Асфальт. Таблички с указанием улиц. Но строений нет. Видимо, промзона планировалась побольше, чем получилась. Слева вдали башня «Максимы» - Эмблему узнаЮ, ибо каждый день на работе пользуюсь их продукцией – сжатым азотом. Прямо ложбинка, направо – тоже асфальтовая дорога. Начинаю двигаться сначала по направления к квиш Геа. Асфальт заворачивает назад. Значит, не туда. В промзону вьезжать лень, но если это единственный путь, то придется. Жужжу по асфальту. Да, действительно по промзоне. В джипесе появляется трек. Ура! Цель достигнута. Докатываюсь до перекрестка, выезжаю на 42-ю. В Ашдод мне не надо – иду по треку на Иерусалим, с целью найти вариант возвращения поудобнее - по полям мимо Явне. Доезжаю до железки. Справа за деревьями торчит знакомая башня. Экая досада! До трека не доехал каких-то 500 метров! Решаю доехать отсюда – разведка так разведка. Благо, джиповка в нужную сторону есть.
Через бугор выезжаю к пасеке. Пчелы по случаю сырости ведут себя мирно. Асфальт. Надо же! Я в этом месте был! Никакой дороги не видел! А она есть!
Возвращаюсь к треку, двигаюсь по нему. Вдоль ароматной нахаль Явне. Интересно, что они туда сливают? Отложений на берегах никаких нет. Но запах!
Удобной дороги на север не видно. Обьезжаю Явне, следую по треку. Карта заканчивается. Не думал заезжать так далеко на восток. Вдобавок – равнина, поля, определить, на каком из них ты находишься не так-то просто… Перекусываю последним шариком. На ашанбайке едет какой-то дружелюбный местный. Вытаскиваю карту, прошу дорогу показать. Он говорит: Туда – бесполезно, ближайший мост на 40й трассе, вон там – не проедешь – в связи с дождем в нахаль Гамлиэль очень много воды – не пройдешь. Лучше выкатывайся на сороковку, а там… Вот, езжай сюда, тут бетонный брод через Сорек, и вдоль Сорека – отличная дорожка. Карты так далеко на восток я не распечатывал, в пределах имеющейся удобной дорожки не было, поэтому – воспользовался советом и через полчаса-час выкатился на сороковку. С нее, конечно, опять можно было бы попробовать вкатиться в дебри, но уже не хотелось. Используя личное отсутствие ужаса перед асфальтом раскатываюсь по направлению к машине. Петлять по городам лень, поэтому – вперед, мимо Явне, Лода и других обитаемых мест… Опять охота жрать. Что это со мной? Вроде сегодня уже бутербродствовал… Заскакиваю в Явне на заправку. Батончики с пастрамой уже ел, поэтому – бутылка шоко и какие-то кашер-ле-песах сушки… На вкус ничего, но нервы… Время поджимает. 15-00, но из-за туч кажется, что вот-вот. Свет у меня есть, но аварийный. П-7 остался дома…
Остатки – в рюкзак, вперед. Через некоторое время приходит в голову мысль, что делать петлю вдоль Рош Айна мне лень, поэтому сворачиваю на поселок Гиват Коах. Мошав как мошав, с соответствующими запахами. Дорога выводит к железке. И, заодно, к треку имени Мелсов. Железная дорога – это хорошо. Большие радиусы поворота, маленькие уклоны… грунтовка вдоль… Лужи в некоторых местах. Впрочем, обьезжаемые. Скорость движения сохраняется хорошей. Шесеки, которыми любит лакомиться Эрнест, еще не совсем. Точнее, там два сорта, растущие вместе. Один на следующие выходные дозреет, На втором плоды маленькие и совсем зеленые – думаю, еще недели три. Впрочем, Эрнест не одинок в своем интересе… Маршрут Антипатрис-мигдаль Цедек проходит в этом же месте…
А вот, кстати, и он. Освещенный ярким вечерним солнцем. Ну что за невезуха – стоял тыщу лет пасмурно, и еще бы постоял, а я, которому довольно прохладно в летней маечке, с удовольствием бы погрелся, но перемещаюсь все время под тучкой, причем все время под одной и той же. Исток Яркона. Источает, как и в прошлом году. Повторять рекомендованные какалем изгибы реки Яркон некогда, срезаю. Не кардинально (Жаботински и другие места обитания четырехколесных хищников), но…трек ведет. В проезде под пятой трассой гигантская 15-метровая грязевая лужа. Во всю ширину. Но обьезжать цомет Яркон по его светофорам лень. Была не была – попробую. Равномерно и прямолинейно. Асфальт под слоем грязи гладенький, без трещин и выбоин. «Толькобынекозатолькобынекозатолькобынекоза…» бормочу старинное заклинание мага-магрибинца, которого Аладдин послал на все четыре стороны, и тут – плюх! Все-таки канава через всю ширину дороги. В двух метрах от конца лужи. Штаны сухие, но кроссовки и носки… очень коричневые.
Ладно, осталось немного…
Очередной облом – проезд под дорогой на Кирьят Арье засыпан землей, завалем ветками, на выходе просматриваются строительные леса… Ладно, вдоль пардеса - к реке, там-то – не закопают… Не закопали. Но опять облом. Мост через Яркон отсутствует. Или не нахожу. Искать лень и некогда. Мозгов хватает только на тупое вкручивание. Никого нет. Утки да куропатки. А на том берегу… Асфальт, девочки со спортивным выражением лица…
Солнце. Наконец то. Но – опять не вовремя. Низко и в лицо. Не греет, да еще и слепит. Ныряю под железку. Начинается асфальт. Почему-то на юг. Далеко не уведет – там город. И верно. Стадион, за ним – мост на ту сторону. Наконец-то.
В парке народу немного. Вкручиваю почти без помех. Вот и Ридинг. И машина. Все. 18.15. Разведка закончена. 121 км, почти все – по шетаху. Хорошо-о-о!
См: http://connect.garmin.com/activity/80891280 (http://connect.garmin.com/activity/80891280)
-
В одиночку? Ух ты! Молодец, Женя!
Да, уж... Похоже 120-километровые покатушки по шетаху становятся обычной нормой на выходной. :o
-
крут, крут.
-
Водяной, а посмотри сюда, это ты писал года 3 назад:
М-да! Такая статья даже меня отпугнет! Форум-то вроде называется "велик.орг", а вовсе не "МТВ.орг"? Или я чего-то недопонимаю?
Ведь даже в теме "Велопоходы по Израилю – правила участия и поведения" недвусмысленно сказано:.
Трезво - МОИ СИЛЫ И ВОЗМОЖНОСТИ ПРЕВЫШАЮТ СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКИЕ СИЛЫ ЗАВСЕГДАТАЯ ПИВНЫХ, НО БЕСКОНЕЧНО ДАЛЕКИ ОТ СИЛ И ВОЗМОЖНОСТЕЙ СРЕДНЕГО (ИМЕЮЩЕГО БОЛЕЕ 200 ПОСТОВ НА ЭТОМ ФОРУМЕ) БАЙКЕРА.
И что? Забыть сюда линк? Фигушки! У кого там в тирлайне было: "Аппетит приходит во время езды" ?
Женя, твоя трансформация просто великолепна! Кстати, один из факторов который помог мне переступить через страхи и начать соревноваться, были именно ваши с Анатолием 24часовые закаты!
-
Огромное спасибо Вадиму за наводку на "квиш Амация". Очень понравилось. Почти нулевой траффик, Щадящие торчки, приятная погода... Красивейшие окрестности. Дальних видов нет, ну и ладно... И так хорошо.
Правда - две накладки. Во-первых - два часа лихорадочно бегал взад-вперед по 35му квишу в поисках входа, Во-вторых - зачем-то поперся на саму Амацию, хотя указатель на кольце недвусмысленно указывал: квиш 358 - налево. С грехом пополам, через дырку в заборе, выбрался...
http://connect.garmin.com/activity/129419993 (http://connect.garmin.com/activity/129419993)
-
Как говорится - знакомая дорога вдвое короче. Вот, катнул сегодня:
http://connect.garmin.com/activity/130843576 (http://connect.garmin.com/activity/130843576)
Еще раз спасибо Вадиму за наводку на квиш Амация.
-
Wodqnoj - Ох и не слабо. 8) 8) 8) 8) 8)
-
Где то там должна быть кнопка, что в километры всё переводит :-\... Чот не найду..
Но и так видно, оторвался не слабо... Устроил себе праздник ;D
-
Если бы. Просто проверка перед сезоном. Состояние удовлетворительное. Покрышки континенталь - прелесть. Мягкие, но накатистые.
Где то там должна быть кнопка, что в километры всё переводит :-\... Чот не найду
Сверху - рядом с "закачка" кнопка "параметры"
-
Хорошо катнулся вчера.
http://connect.garmin.com/activity/148726357 (http://connect.garmin.com/activity/148726357)
http://connect.garmin.com/activity/148726274 (http://connect.garmin.com/activity/148726274)
Жалко, что из-за неполадок с прибором лакуна в треке...
Но в контрольное уложился...
Попал под дождь. Не глядя на асфальт не осталось ни одного чистого предмета - трактора натаскали глины...
-
С подачи хорошего человека Владимира надыбал очень безопасное место срединедельных ночных тренировок. Новенький асфальт, бешеный велотраффик - и при почти полном отсутствии авто. Правда, не плоскость. 2% почти везде.
http://connect.garmin.com/activity/205815089 (http://connect.garmin.com/activity/205815089)
-
С подачи хорошего человека Владимира надыбал очень безопасное место срединедельных ночных тренировок. Новенький асфальт, бешеный велотраффик - и при почти полном отсутствии авто. Правда, не плоскость. 2% почти везде.
[url]http://connect.garmin.com/activity/205815089[/url] ([url]http://connect.garmin.com/activity/205815089[/url])
ночью по новенькому асфальту ........ самоубийцы !!!!
желаю Вам быть видимыми и очень светящими из далека.
-
Дык в этом и фокус! Огромную кучу светлячков водители авто боятся! и едут не быстрее 20.
-
Проверю, как там с трафиком в послерабочее время - надоело терять по часу в пробке.
-
Урра! Я снова в седле!
Ничего особенного - 25 шоссейных км, но... Где ж порадоваться, как не здесь! (последняя отметка - 9 мая 2015 года).
Буду приходить в себя. На данный момент состояние тела удручает.
-
С возвращением!!!!
-
Рад за тебя, с возвращением!
-
С возвращением!
-
Женя, с возвращением!!!
-
Может как нибуть когда станет по прохладней катнем форумом на шоссерах,не одними амартизаторами единны же?
-
Это безусловно. Но препятствие - увы - пока не жара... Не думал, что за этот год так расклеился...
После несчастных 25 км второй день отхожу. И щас на работу собираюсь - ползком, буквально.
-
Урра! Я снова в седле!
Ничего особенного - 25 шоссейных км, но... Где ж порадоваться, как не здесь! (последняя отметка - 9 мая 2015 года).
Буду приходить в себя. На данный момент состояние тела удручает.
После длительного перерыва только ползком и надо, к нам по работе иногда один швейцарец приезжает, ему 63, в молодости был в шоссейной молодёжной сборной Швейцарии, я его спрашиваю как после зимы он раскатывается, говорит начинает с двадцатки еле-еле, но каждый день, через неделю добавляет 5км и так недели 3-4.
Год перерыва, это посеръёзнее будет,тут главное желание и терпение.
-
Женя, с возвращением!
-
С возвращением!
-
Блин! Не так все просто оказалось! Опять в реанимацию угодил. Предполагаю, что таки в результате тренировки. Тромб перекрыл доступ крови к кишкам и они воспалились. Резать пока не хотят, но на таблетках настаивают. Ну, чтож, будем пить.
-
Скорейшего выздоровления!!! :-[
-
Женя, скорейшего выздоровления!!!!
-
Не так все просто оказалось! Опять в реанимацию угодил.
Ох ты ж блин! Выздоравливай! Если некроза нет, все обойдется. Поди какойнть клексан будут колоть. Кишки наше все, береги их.
-
Два дня дня на гепариновой капельнице, а потом да...
Ну и хрен с ним. Начинаю привыкать к состоянию "их бин больной".
Интересно, на форуме остались люди, которые помнят, откуда цитата?
-
Название фильма не помню, но кажется с Луи Фюнесом, что то наподобие "жандарм в тылу врага".
А по поводу их бин, может попробовать не сдаваться, а кататься в более щадящем темпе.
-
La Grande Vadrouille отсюда.
-
Ух ты! Есть, оказывается!
-
Если мне не изменяет память - из кинофильма "Большая Прогулка" в советском прокате. А вот кому и когда в фильме принадлежат эти слова - тут уже не очень - вроде бы дирижеру в Опере, которого играет Луи Дю Фенес.
-
Женя выздоравливай!
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
-
Женя, поправляйся побыстрее и снова на велосипед! :)
-
Урра! Я снова в седле!
Ничего особенного - 25 шоссейных км, но... Где ж порадоваться, как не здесь! (последняя отметка - 9 мая 2015 года).
Буду приходить в себя. На данный момент состояние тела удручает.
Вау!!! вот это новость! ради этого дяже я на форум вернулся :)