Технический прогресс ????
Назад-
http://sportface.ru/article-11
Интересная статейка чувствуется что человек знает что пишет -
Да, в общем и целом более менее так и есть, хотя и довольно старый текст. Про титан не указан его главный недостаток - низкая технологичность и очень скользкие резьбы. Быстрый и недолговечный алюминиевый байк - мечта торговца, особенно если учесть дешевизну его массового производства
Карбон - теоретически можно создать практически идеальные машины и относительно недорого(пример рамы кб Антонов за 1600баксов, да и многие другие), но почти наверняка их зарубит ЮСИ, и приходится конструкторам делать не то, что позволяет карбон, а то, что позволяют бюрократы от велоспорта.
Впрочем главное утверждение автора "Идеальным покатушечным асфальтовым/шоссейным байком будет был/есть/будет Хромолевый классический шоссер на низкопрофильных ободах и многоспицевом наборе" подтверждают старые опытные рандоннеры выбирая/заказывая себе именно такие велы за ооочень приличные деньги.
И он же замечает, что это не для гонок. -
Цитировать
И он же замечает, что это не для гонок.
гонка это работа покатушка отдых прочуствуй разницу
а если серьезно про карбон он тему раскрыл слабо
-
Ежели я так наступлю - то кранты будут любой вилке, вне зависимости от материала.
То же и к раме, пробитой веткой.
Первое испытание без колеса бессмыслено - так убивается любая рама, и какая разница треснет она или согнется. с колесом же?
Остальное же рамоуничтожение бессмысленно по определению - что пиление болгаркой, что все остальное...
А вот нулевое испытание - взвешивание рам, как раз и говорит о том, что за вес мы и платим... И готовы платить.
-
дошел до фразы "я считаю что... большинство ... должно" - и перестал читать. большинство автору ничего не должно...
-
Да, в общем и целом более менее так и есть, хотя и довольно старый текст. Про титан не указан его главный недостаток - низкая технологичность и очень скользкие резьбы. Быстрый и недолговечный алюминиевый байк - мечта торговца, особенно если учесть дешевизну его массового производства
Карбон - теоретически можно создать практически идеальные машины и относительно недорого(пример рамы кб Антонов за 1600баксов, да и многие другие), но почти наверняка их зарубит ЮСИ, и приходится конструкторам делать не то, что позволяет карбон, а то, что позволяют бюрократы от велоспорта.
Впрочем главное утверждение автора "Идеальным покатушечным асфальтовым/шоссейным байком будет был/есть/будет Хромолевый классический шоссер на низкопрофильных ободах и многоспицевом наборе" подтверждают старые опытные рандоннеры выбирая/заказывая себе именно такие велы за ооочень приличные деньги.
И он же замечает, что это не для гонок.
есть тут такая компания, называется Ривендел. Петровичъу она бы понравилась. веслосипеды только из стали. рама высокая, посадка удобная. колеса 36 спиц, покрышки 38 миллиметров.
у них есть много теорий. например теория о гонщиках. гонщики, по теории ривенделла, лицемеры. потому что на гонки ездят на машинах.
или например теория о гарантии. допустим фирма Х дает гарантию на 3 года. ну и что с того? если у меня велосипед сначала будет ездить а потом сломается, то я или буду плакать, или радоваться. а что с того что гарантия на 3 года? я то все равно буду плакать (ну или радоваться) в зависимости от моей личной привязанности к веслосипеду, а не в зависимости от календаря. типа 3 года прошло, ага, радоваться (или плакать) не будем?
в общем не дают ривендел гарантию. говорят: ты к нам приедь, и с нами поговори. если ты хороший человек, то мы тебе веслосипед починим. может даже и денежку не возьмем. а если ты жлоб и потребитель, то иди ты на морганову гору, и покупай себе спеш, редиска.
такие вот ривенделлы.
одна незадача: стоят они дофига, весят они тоже дофига. нафига мне вечная игла для примуса? я хочу менять веслосипеды раз в 2 года и радоваться новым ощщущщениям. сталь тут проигрывает... -
дошел до фразы "я считаю что... большинство ... должно" - и перестал читать. большинство автору ничего не должно...
автору точно ,а своему здоровью?
это я уже где то слышат-я .... не читал но безусловно осуждаю
а вот если бы дочитал узрел бы ключевую фразуЦитировать-Люди, которые не согласны с этим выводом, либо имеют коммерческий интерес со стороны других материалов, либо никогда не ездили на современном стальном велосипеде.
-
Ежели я так наступлю - то кранты будут любой вилке, вне зависимости от материала.
тока не говори что у тебя не разу не обрывались оси
То же и к раме, пробитой веткой.
Первое испытание без колеса бессмыслено - так убивается любая рама, и какая разница треснет она или согнется. с колесом же?
Остальное же рамоуничтожение бессмысленно по определению - что пиление болгаркой, что все остальное...
А вот нулевое испытание - взвешивание рам, как раз и говорит о том, что за вес мы и платим... И готовы платить.
ситуация ну очень похожа работа на излом
не знаю на счет ветки арматура на туристе оставила небольшую вмятину на нижней трубе
то что ты держал в руках самая прочная разновидность что есть на этом шарике
профессиональный аппарат тот что за20-30 тон гринов примерно половина, со льном и кевларом 70%
а те что за 5-10 тысяч шк едва ли 30% вот и думай -
omer Видел я Ривенделловский вел в деле, в руках держал, но прокатиться не пробовал - очень уж размер не мой был. Очень хороший вел, произведение искусства, ни одной посредственной детальки..., но пока - не мое. Они ИМХО, для марафонов и путешествий и, конечно цена
. Гарантия же им не нужна на фиг - укатать такое чудо - полжизни надо, ну а от попадания под машину никто из нас не застрахован...
Ну и гоняться на таком тоже бессмысленно - вес, геометрия и передачи никак не под гонки.
ПетровичЪ - чего не было - того не было. Ни разу в моей жизни оси я не рвал. И оси эксцентриков - тоже. И это с моей тушей
. Гнуть - многажды, клинить - было, колес убил - сам не смогу сосчитать, рамы ломал и гнул, шатуны, подсиделы, кассету как то смял, переключаясь в подъеме, руль однажды согнул, а другой раз - и сломал, цепи рвал иногда, однажды дропаут с петухом из рамы вырвало, но вот порвать или сломать ось - не бывало. Хотя да, читать про это я читал.
Так выбирая меж легким и катящим велом, пусть хрупким, и прочным и плохо катящим, я то выберу легкий, потому что катаюсь в кайф. Прочные тоже нужны, например как тренажеры, как дешевый транспорт и так далее. Такие у меня тоже есть, но это - утилитарная техника, ну вроде рабочих ботинок.
Тот карбон, что "Самый крепкий на шарике" - он и не только на шарике, он и в заатмосферье работает, и в атмосфере, на сверхзвуке. Но это совсем другие нагрузки, температуры и требования, чем в веле.
Еще раз о стали. На мой личный вкус хромолевая рама Кольнаго Мастер 80х - вершина совершенства классической рамы, но новые - быстрее. Буггатти 30 х годов- красив до невероятия, но на гоночной трассе... его сожрут. И пока существуют гонки и гонщики - из любого материала будут пытаться выжать все возможное чтоб уложиться в рамки требований и ПОБЕДИТЬ! А множество байкеров будут мечтать о таком же веле, как у чемпиона. -
Цитировать
А множество байкеров будут мечтать о таком же веле, как у чемпиона.
но получит эрзац голимый, но очень похожий.ЦитироватьНи разу в моей жизни оси я не рвал
у меня парочка хранится как сувениры
все от стиля езды зависит -
автору точно ,а своему здоровью?
это я уже где то слышат-я .... не читал но безусловно осуждаю
а вот если бы дочитал узрел бы ключевую фразу
ага, либо коммерция, либо врут, а третьего не дано. и ты, в твои то годы, этому юношескому категоризму веришь? -
omer Видел я Ривенделловский вел в деле, в руках держал, но прокатиться не пробовал - очень уж размер не мой был. Очень хороший вел, произведение искусства, ни одной посредственной детальки..., но пока - не мое. Они ИМХО, для марафонов и путешествий и, конечно цена
. Гарантия же им не нужна на фиг - укатать такое чудо - полжизни надо, ну а от попадания под машину никто из нас не застрахован...
Ну и гоняться на таком тоже бессмысленно - вес, геометрия и передачи никак не под гонки.
ПетровичЪ - чего не было - того не было. Ни разу в моей жизни оси я не рвал. И оси эксцентриков - тоже. И это с моей тушей. Гнуть - многажды, клинить - было, колес убил - сам не смогу сосчитать, рамы ломал и гнул, шатуны, подсиделы, кассету как то смял, переключаясь в подъеме, руль однажды согнул, а другой раз - и сломал, цепи рвал иногда, однажды дропаут с петухом из рамы вырвало, но вот порвать или сломать ось - не бывало. Хотя да, читать про это я читал.
Так выбирая меж легким и катящим велом, пусть хрупким, и прочным и плохо катящим, я то выберу легкий, потому что катаюсь в кайф. Прочные тоже нужны, например как тренажеры, как дешевый транспорт и так далее. Такие у меня тоже есть, но это - утилитарная техника, ну вроде рабочих ботинок.
Тот карбон, что "Самый крепкий на шарике" - он и не только на шарике, он и в заатмосферье работает, и в атмосфере, на сверхзвуке. Но это совсем другие нагрузки, температуры и требования, чем в веле.
Еще раз о стали. На мой личный вкус хромолевая рама Кольнаго Мастер 80х - вершина совершенства классической рамы, но новые - быстрее. Буггатти 30 х годов- красив до невероятия, но на гоночной трассе... его сожрут. И пока существуют гонки и гонщики - из любого материала будут пытаться выжать все возможное чтоб уложиться в рамки требований и ПОБЕДИТЬ! А множество байкеров будут мечтать о таком же веле, как у чемпиона.
да да, именно так. ривенделл это очень... надолго. Для людей, которые ценят постоянство и классику. а легкий это не надолго. -
на моей памяти федерация раза три пыталась ограничить минимальный вес
но все три раза производители-спонсоры их продавили
японцы просто прописали в правилах вел до последнего болтика- рама меду прочим 4130Цитироватьага, либо коммерция, либо врут, а третьего не дано. и ты, в твои то годы, этому юношескому категоризму веришь?
это не юноша ты бы посмотрел кто писалЦитироватьИ пока существуют гонки и гонщики - из любого материала будут пытаться выжать все возможное чтоб уложиться в рамки требований и ПОБЕДИТЬ! А множество байкеров будут мечтать о таком же веле, как у чемпиона.
Анатолий ты же в теме побеждают тренера в чьих руках перспективная биомасса не достигшая половой зрелости превращается в гонщиков
технология+фармакология велик там доже не вторично
на чем биомасса будет ездить решает не она и даже не тренер
а спонсор
ты лучше меня знаешь так было есть и будет