-
Ответ #30
от piersto 05 Нояб., 2007 11:19
-
Вот:
-
Ответ #31
от Bedolaga 05 Нояб., 2007 11:34
-
На ПостМаунт типа проще тормоз ставить - ручку тормозную зажал и болты крепежные затянул. Но на жопном тормозе таки с шайбочками все равно играться придется.
-
Ответ #32
от sanchez 05 Нояб., 2007 11:56
-
Пишут Post Mount намного жёсче и надёжней чем IS Mount но есть и минус, резьба нарезана прямо в ноге вилки, у IS Mount резьба в переходнике. Если сорвать резьбу в Post Mount то много гемороя востановить крепление. Настоятельно рекомендуется использовать динаметрический ключ и затягитвать винты с рекомендуемым производителем усилием.
-
Ответ #33
от omer 05 Нояб., 2007 12:19
-
Все больше и больше производителей переходят на Пост Маунт, и все больше и больше деталей требуют динамометрического ключа.
Мне кажется что Пост Маунт дешевле, и поэтому используется чаще. Разница казалось бы совсем мизерная, но следует учесть что доллар разницы в отпускной цене производителя (в единицах "вилка амортизационная, один вагон") отражается в десятках долларов разницы между розничными ценами.
-
Ответ #34
от piersto 09 Нояб., 2007 04:03
-
Ну вы меня блин запутали.
есть гоночная вилка Магура с пост маунтом и та что пониже уровнем с ИС.
Так что же брать??!
-
Ответ #35
от omer 09 Нояб., 2007 04:32
-
ту у которой сиськи больше демпфер лучше. Ну или ту которая легче/дешевле, если демпферы одинаковы.
-
Ответ #36
от Bedolaga 09 Нояб., 2007 09:16
-
piersto, не парься там где это не нужно! С любого стандарта на любой есть переходники. Выбирай вилку не по крепежу тормозоа (и ваще - в-бряки рулят!), а по характеристикам.
-
Ответ #37
от BarbaCat 09 Нояб., 2007 10:45
-
omer 
Не путай буфер и демпфер
