Nicolai G-Box
Назад-
Вот именно - если!
Да, у меня и мне подобных плюшкиных, и старый вел десятки лет живёт, если не из говна сделан.
Но! на это уходит столько моего времени, которое мне уже жаль тратить на ремонты.
Движение же в сторону подобных, практически необслуживаемых и неубиваемых компонентов - движение верное. Да, я умею и люблю ездить на ручной коробке, но на моей машине уже три года - автомат, и это - удобно. Да, мне нет проблем переключать фрикционные манетки на раме, я делаю это абсолютно не думая о своих действиях, но что от срамовского шифтера, что от шимановских курковых переключателей я я получаю кайф - от чёткости и удобства. Я пользуюсь туклипсами как домашними тапочками - привычно и не думая, но на будущей неделе собираюсь взять контакты и за праздники их освоить - мне это интересно.
Катание для меня далеко не смысл жизни, но весьма приятная её часть, даже куда лучше, чем утренняя чашка хорошего кофе
Возня с велом - часто в удовольствие, когда это - сделал, научился чему то новому и пользуешся, но когда это тупое ежедневное исправление дурной работы изготовителя - это ессно раздражает.
Современные трансмиссии велов близки к совершенству своей конструкции - ну что ещё можно - прибавить по паре звёзд? Убрать ещё несколько грамм? делать звёзды системы из карбона?(кстати это - уже)....Следовательно весьма скоро всё это устареет как динозавры, и появится что то новое, мелкое и шустрое...закрытое и необслуживаемое. -
Цитировать
А если серьезно то 29" хардтейл идет полегче 26" двухподвеса с 4" дюймами хода. Кочка на которой 26" колесо больно подпрыгнет, будет преодолена 29" как такой аккуратный зализаный подьем.
Проблемы с боббингом нету, спине легко, амортизатор не расстроится, линки не поломаются, подшипники не высохнут
Упс. Призыв к революции
Ну, не к революции, но к независимому мышлению Я, если честно, и так от боббинга не страдаю. По педалированию разницы с хардтейлом не ощущаю.
Гы. Проверь сэг, может от этого траблы при спусках. Если сэг меньше 30% то при спуске не подвеска работает на тебя, а наоборот
Подвеска то четырехрычажная, такие по идее должны быть ну очень "живыми". Вот именно - если!
Да, у меня и мне подобных плюшкиных, и старый вел десятки лет живёт, если не из говна сделан.
Но! на это уходит столько моего времени, которое мне уже жаль тратить на ремонты.
Движение же в сторону подобных, практически необслуживаемых и неубиваемых компонентов - движение верное. Да, я умею и люблю ездить на ручной коробке, но на моей машине уже три года - автомат, и это - удобно. Да, мне нет проблем переключать фрикционные манетки на раме, я делаю это абсолютно не думая о своих действиях, но что от срамовского шифтера, что от шимановских курковых переключателей я я получаю кайф - от чёткости и удобства. Я пользуюсь туклипсами как домашними тапочками - привычно и не думая, но на будущей неделе собираюсь взять контакты и за праздники их освоить - мне это интересно.
Катание для меня далеко не смысл жизни, но весьма приятная её часть, даже куда лучше, чем утренняя чашка хорошего кофе Возня с велом - часто в удовольствие, когда это - сделал, научился чему то новому и пользуешся, но когда это тупое ежедневное исправление дурной работы изготовителя - это ессно раздражает.
Современные трансмиссии велов близки к совершенству своей конструкции - ну что ещё можно - прибавить по паре звёзд? Убрать ещё несколько грамм? делать звёзды системы из карбона?(кстати это - уже)....Следовательно весьма скоро всё это устареет как динозавры, и появится что то новое, мелкое и шустрое...закрытое и необслуживаемое.
Такое уже есть, и давно - планетарки, и "автоматические" коробки уже давно используются в дорожных велах, гибридах и т.д.
Да, такая коробка стоит несколько сот долларов. Да, она весит под килограм. Да, КПД меньше чем на "ручной" передаче.
Но себя вполне окупает, причем за несколько лет.
А еще посмотрите на NuVinci - http://www.atcnuvinci.com/ - Вам это понравится
-
Да, и это мне тоже нравится, хотя пока, это только прототипы, ещё тяжёлые и примитивные, сырые, как первые переключатели в 20 веке, но ещё несколько лет и ....И мы на всём этом покатаем!
-
Цитировать
Если сэг меньше 30%
Откуда такие цифры для кк-вилки с ходом 100мм? -
Я тут посчитал немножко:
передний переклюк 100 -130гр
задний 200 -250гр
картридж каретки 200 - 300гр
кассета 220 - 440гр
3 звезды системы
алюм 200гр
суммируем 920 - 1320 гр
и видим - 1кг - это скорее выигрыш в весе.
Что бы предпочёл лично я в качестве Идеального Конечного Результата применительно к трансмиссии вела?
первый уровень Бесступенчатый вариатор 1 -5, автомат, с возможностью с руля, на ходу, менять соотношение Тяжело - легко.Т.е. подстраивать оптим передачу под текущую мощность.
Уже существует немало тех решений в мире тяжелых грузовиков и тепловозов. К примеру Вариатор Гулиа.
Второй уровень - рекуперация, но это пока - мечты манилова.
-
Цитировать
Если сэг меньше 30%
Откуда такие цифры для кк-вилки с ходом 100мм?
Я имел в виду задний амортизатор... извиняюсь за неточную формулировку.
30% sag это такое среднее значение для трейлов. Кантрийцы (гонщики) ставят 25, даунхиллеры ставят 35. В твоем случае (оптимизация подьема не нужна, а вот уверенность при спуске не помешает), трейловый sag может улучшить ощущения от езды.
P.S. На вилке соответсвенно должен быть тот же sag как и на заднем амортизаторе, иначе вел будет интересно себя вести..Я тут посчитал немножко:
передний переклюк 100 -130гр
задний 200 -250гр
картридж каретки 200 - 300гр
кассета 220 - 440гр
3 звезды системы
алюм 200гр
суммируем 920 - 1320 гр
и видим - 1кг - это скорее выигрыш в весе.
С другой стороны, звездочка (вместо кассеты) и цепь могут быть более толстыми (и тяжелыми) - для повышенного ресурсаЧто бы предпочёл лично я в качестве Идеального Конечного Результата применительно к трансмиссии вела?
Да и тот же NuVinci работает именно таким образом - безступенчатый вариатор.
первый уровень Бесступенчатый вариатор 1 -5, автомат, с возможностью с руля, на ходу, менять соотношение Тяжело - легко.Т.е. подстраивать оптим передачу под текущую мощность.
Уже существует немало тех решений в мире тяжелых грузовиков и тепловозов. К примеру Вариатор Гулиа.Второй уровень - рекуперация, но это пока - мечты манилова.
А что такое "рекуперация"?
-
С другой стороны, звездочка (вместо кассеты) и цепь могут быть более толстыми (и тяжелыми) - для повышенного ресурса
Естественно, могут, на сити байках так и есть, но цепь будет короче.
Да и тот же NuVinci работает именно таким образом - безступенчатый вариатор.
Вот только диапазон увы, маловат, и работает чистым автоматом, и сунули его в ступицу, а не в раму, и ведущая звезда нужна по прежнему.
Простейший пример рекуперации - разогнался под горку и с ходу взлетаешь на следующий подьём.
Теперь представим что внизу - перекрёсток и горит красный.
Набранную кинетическую энергию мы бесполезно превращаем в тормозах в тепловую и останавливаемся. Далее разгоняем вел и пилим не спеша в гору. Так вот рекуперация - сохранение для последующего использования хотя бы части энергии теряемой при торможении. -
Так вот рекуперация - сохранение для последующего использования хотя бы части энергии теряемой при торможении.
Класс!! Главное подходящие изоляторы найти, а то цикл Карно разорвется...