В чем отличие великов для XC от АМ?
Назад-
Подскажите в чем отличие великов для XC от АМ?
-
Геометрия рамы, ход подвески и вилки, резина, прочность колес и т.д
-
Геометрия рамы, ход подвески и вилки, резина, прочность колес и т.д
Хммм
не сильно помогло понять что к чему.
А в чем отличие XC от АМ? -
XC это длинные дистанции с тяжелыми подЪемами, синглы без экстрима
АМ это ХС плюс экстрим на спусках/синглах
соответственно, для ХС нужен вел с большим КПД, а для АМ с надежной подвеской с длинным ходом и хорошей управляемостью.
XC - это вел с макс. скоростью в ущерб всему остальному.
АМ - это вел с макс. удобным управлением.
-
XC это длинные дистанции с тяжелыми подЪемами, синглы без экстрима
АМ это ХС плюс экстрим на спусках/синглах
соответственно, для ХС нужен вел с большим КПД, а для АМ с надежной подвеской с длинным ходом и хорошей управляемостью.
XC - это вел с макс. скоростью в ущерб всему остальному.
АМ - это вел с макс. удобным управлением.
Спасибо огромное, vadim.
В АМ добавился экстрим. И требования соответственно
А то никак не мог понять в чем фишка.
Еще раз спасибо.
-
Как правило велосипеды для XC это легкие ( часто карбоновые ) хардтейлы с ходом передней вилки не более 100-120 миллиметров, с геометрией рамы с достаточно закрытыми углами рулевой колонки и почти без отклонения назад труба подседела, либо же двухподвесы , но опять же, с ходом обоих амортов не более 120 мм. На них ставят более узкую резину и более легкие обода ( как сказал Вадим - максимальное КПД ). Велосипеды АМ это намного более "открытые" углы ( более агрессивная геометрия ), ход обоих амортизаторов 130-160, более крепкие рамы и обода, более широкая и агрессивная резина, часто оборудуются подседелом с регулируемой высотой во время движения
-
То же с картинкой:
-
О, сколько полезной инфы. Спасибо огромное за объяснение и картинку-статью.
Теперь стало понятно что это за звери и какая между ними разница.
Ну и теперь слово "геометрия" приобрела какую-то реальную основу