Следя за темами для новичков в различных форумах всех стран и народов, я обнаружил некую стандартность ответов, а как не странно, не вопросов среди участвующих в теме.
Всегда новенькие спрашивают совета о велосипеде начального уровня, чтобы попробовать себя в велохобби - это константа. Чувствуется, что они уже прочитали темы той же природы и не нашли себе ответа. Поэтому они открывают новую тему, чтобы именно им помогли выбрать именно тот велосипед, который подходит именно им, поскольку те велики, которые были предложены в других темах, их не устраивают.
Аксакалы же, свою очередь, начинают интересоваться бюджетом и стилем катания, а потом начинают искать оптимальный хардтейл, выбирая самый крутой обвес по своему вкусу велознатока, или же начинают делать промошен своего первого велика.
С обеих сторон начинаются предложения и отклонения, вопросы о ростовке получают не ответ, а дискуссию, а новичок, на фоне постоянных отклонений вариантов, начинает выглядеть как Тролль, который решил подбодрить велотеоретиков. На самом же деле, все забывают, что новенький, он на то и новенький, чтобы не только не знать, но и не чувствовать разницу между восьмью и девятью скоростями. А жесткость вилки для них не амортизационное свойство, а теоретический показатель крепости металла (можно вставить нужные гипотезы, если эти не подходят - демократия мать креатива) и выше всего им по барабану геометрия рамы.
После покупки велосипеда всё равно будет 2 варианта (для тех, кто не забросит велохобби):
1. Велик будет использоваться до дыр.
2. Будет продан, так как не подходит к стилю езды/требуемому качеству/цвету машины, на которой его возят, геометрии - в этом случае, вина не в ошибочном изначальном выборе (доказательством тому являются разногласия аксакалов насчет "правильности" тех или иных рам), а на тех, с кем новичок ездит (чаще) или других обстоятельствах (реже).
Итак, после лирических обвинений обеих сторон, что мы имеем (прошу заметить, что мнение личное - так как если вам нравится именно такой способ выбора, который описан выше, то дело ваше):
Задача:
Новый велосипед для велоновичка за начальную цену, которая обычно колеблется от 400$ до 800$. В этот бюджет необходимо включить покупку каски, насоса и, скорей всего, гидратора начального качества (или инструмента, велоодежды, сумки или что там каждый хочет).
Велосипеды такой категории есть практически у каждого массового производителя, но чтобы не купить кота в мешке, нужно приобретать первый велосипед в веломагазине. Не в спортивном центре, а именно в веломагазине, а в идеале - в веломагазине велосети. Продавцы такого магазина знают теорию и могут грамотно подобрать раму по вашему размеру (да, иногда обманывают чтобы продать что-нибудь из того, что залежалось и не кому не надо, но советы бывалых могут повредить не меньше - путь в ад проложен благими намерениями) и объяснить вам, как им пользоваться и как за ним ухаживать. А самое важное, что они объяснят чего с ним делать нельзя - их работа продавать и разговаривать с клиентом на его языке, а не сыпать техническими терминами. Именно такие магазины смогут помочь вам с гарантийными поломками, не направляя вас к производителю (именно гарантийными поломками, а не поломками, которые кажутся гарантийными). После покупки велосипеда в этих местах вам, обычно предложат вернуться к ним через месяц, чтобы подтянуть все детали, которые непременно разболтаются от притирки. В некоторых вариантах вам могут даже предоставить эту услугу бесплатно на весь год.
Рама:
Алюминиевая, подходящая вам по росту - не заточенная на определённую функцию, т.е. начальный кросс-кантрийный велик, а не стритовый или дёртовый. Ваши начальные выезды будут, скорее всего, просто покатушками на небольшие расстояния (в 20-40 км.) и технические секции будут соответствовать вашим навыкам и не поломается.
Переключатели и манетки (переключалки):
Манетки Шимано Ацера и переключатель Шимано Аливио на 8 скоростей (не в коем случае не 7) сделают для вас всю работу. К тому времени, когда вы сможете почувствовать функциональную разницу с моделями класса повыше, пройдёт много времени, и вы, скорее всего, не найдёте в них слишком много преимуществ, нужных ваших покатушках. Если вам позарез понадобится обвес уровнем выше скорей всего, вы и велик захотите совсем другого профиля (за темами в разных форумах - переключатели не та причина, по которой меняют велосипед).
Тормоза:
У дисковых тормозов много преимуществ над ви-брейками. Самое большое - это возможность пользоваться ими в случае восьмёрки. Но велосипед в рамках бюджета указанного выше, будет иметь нормальные ободья, которые не будут гнуться на каждой кочке. Все остальные преимущества имеют силу только тогда, когда имеются хорошие дисковые тормоза. Обычные механические (не Авид ББ 5 или 7) будут намного хуже, чем нормальные ви-брейки, а уход за ними будет труден и бесплоден.
Колёса (ободья и покрышки):
Скорей всего, вам не предложат плохих колёс, но всё-таки лучше поинтересоваться двухслойные ли они. Покрышки в самом оптимальном варианте должны иметь толщину 2.1 дюйма, разницу в рисунках протектора вы не почувствуете всё равно.
Вилка (аксакалам молчать):
За описанный выше бюджет вилка не будет воздушной, а скорее всего, эластомерной (перевод - не высокотехнологичной), до 500$ за велосипед. Это будет вилка RST, Santour VCM или Rockshocks имеющая настройку «Прелоад» (начальной жесткости) и не исключено, что она даже будет иметь возможность выключения подвески. Хорошие вилки стоят дорого, а за маленькие деньги вилка с набором всяких функций будет иметь худшее качество. Поэтому вилка на 100 мм от Santour будет вполне нормальной.
Остальные детали велосипеда тоже важны, но именно те, что перечислены выше, окажут самый большой положительный эффект на ваше катание, и это именно те комплектующие, для которых не нужно иметь специальных знаний, чтобы не ошибиться.
Понятно стремление любого человека найти оптимальное соотношение цены и качества при покупке велосипеда. Но и платить за то, чем вы не воспользуетесь в ущерб бюджету, неправильно так же, как не правильно покупать велосипед с красивыми свистелками в ущерб качеству.
Особое внимание нужно уделить двухподвесу. Хорошим за такие деньги он не будет - на нём не будет хитрой системы подвески, которая не раскачивалась бы при кручении педалей и тут не нужно иметь опыт для того, чтобы почувствовать разницу. На нём не будет амортизатора, который бы действительно выполнял свою функцию и он будет тяжелый, что не добавит вам радости.
За 600-800$ двухподвес будет не лучше, чем хардтейл за 500 и намного хуже, чем хардтейл за те же деньги.
Перечисленные выше спецификации присутствуют у всех рядовых производителей, и приобретенные знания помогут вам выбрать правильный велосипед.
Выбирая же велосипед по принципу «мне посоветовали угол рулевой 69, а не 70, а колёса WTB лучше, чем AlexRims, а покрышки Maxiss для подъёмов прямо идельные...» и полагаясь, при этом, на советы бывалых, вы становитесь последователем самого харизматичного из них, но не обязательно более опытного. До длительного опыта катания это всё не более чем слова. Нет именно одного того идеального, который лучше чем другие. Если бы он существовал, тогда не было бы вариантов.
Как выбрать из нескольких велосипедов одинаковой обвески? Что лучше? Я взял бы оранжевый! 