Khs xct 555

“Посоветуйте, пожалуйста, двухподвес за 9500 т.ш., для всего!”

За последний год, серия Транс Х от Giant прочно захватила нишу “самого выгодного велосипеда для всего.” Мы решили проверить, нет ли соперников у тайваньского гиганта, и провели test ride велосипеду KHS XCT 555 – топовому трейловому байку от канадского производителя.

Оценка велосипеда будет составлена по пятибальной шкале, используемой журналом Mountain Bike Action:

5 – само совершенство, придраться можно только ко внешнему виду.

4 – очень хороший продукт, приятно удивляющий. Стоит своих денег.

3 – делает то что написано, и делает это неплохо.

2 – есть недостатки, но виден и потенциал.

1 – не выбрасывайте деньги на ветер, это загрязняет окружающую среду.

Первые впечатления, конструкция

Хотя рама сварена из 6061-го алюминия, велосипед выглядит сделанным из стали. Относительно тонкие трубы, много фрезерованных элементов. Никакого гидроформинга – передний треугольник треуголен, и очень сильно напоминает рамы Дейва Тернера. Черная рама, черные амортизаторы, даже ноги вилки Marzocchi XC600 TST покрыты черным тефлоном. Логотип 555 на черном фоне очень сильно напоминает стритовые рамы от .243.

Смотрим на каретку и линки: Сварка выполнена аккуратно, нет наплывающих швов. По сравнению с велосипедами от Тернера (которые явно послужили источником вдохновления дизайнерам велосипеда), техпроцесс упрощен.

 Внешние кареточные подшипники обещают устойчивое педалирование стоя. Пробуем раму на изгиб, и удивляемся, насколько жестки задний треугольник и кареточный узел. Пристальный взгляд обьясняет эту жесткоть: много деталей не отлиты, а отфрезерованы. Кареточный узел отфрезерован из одного куска металла, как на велосипедах от Specialized, так же много фрезерованных деталей в перьях (которе напоминают велосипеды Titus). Верхний линк четырехрычажной подвески (патентованой у того же Specialized) выглядит тонким, но повторная проверка рамы на изгиб подтверждает – гибких элементов в раме нет.

Что интересно – в отличие от Specialized, линк Хорста выполнен без подшипников. Простая втулка, обладающая (в отличие от подшипников) статическим трением, служит дополнительной “платформой”, нейтрализующей часть раскачки.

Трансмиссия – SRAM (Truvativ). Задний переключатель – Х.9, манетки X.7 (которые работают так же четко, как и Х.9).

 Амортизатор RockShox Monarch 2.1, обладающий увеличенным обьемом воздуха, вкупе с относительно длинным верхним линком, обещают “линейную” подвеску. Будем надеятся что стабильная платформа (floodgate) в амортизаторе не подведет, все таки трение втулки в линке Хорста – недостаточная “платформа” для резвых велосипедистов. Внешняя регулировка floodgate отсутствует, но опытный механик может выставить прорыв платформы за 15 минут.

 

 

KHS демонстрирует правильные приоритеты, экономя на мелочах но вкладывая деньги в важные части кокпита. Седло – WTB Silverado – в меру жесткое и, как оказалось, очень удобное. Покрышки Kenda Nevegal великолепны. Используя недорогие компоненты в менее ответственных частях, как например передний переключатель Shimano Deore, компания смогла опустить планку цены.

К сожалению, некоторые решения в компонентах показались невереными. Одноболтовой вынос Truvativ XR несколько портит картину, равно как и скользящие грипсы. Для ездоков, злоупотребляющих спортзалом, руль в 640 мм может показаться узким.

Оценка, 4/5 по первым впечатлениям.

На асфальте

Впечатлившись велосипедом “на бумаге”, начинаем пробовать его на стоянке, во время расстановки машин. Пара спринтов обнаруживает некоторую неусточивость велосипеда при активном педалировании. Так как рама выполнена весьма жестко, подозрение падает на вилку и на одноболтовой вынос. Вилка явно не справляется с раскачкой при спринте, и кажется что заднее колесо тоже несколько гуляет. При этом, велосипед разгоняется весьма охотно – очевидно амортизатор и подвеска сопротивляются раскачке при педалировании стоя.


 Заодно притираем тормоза. Тормоза Hayes Stroker очень сильно напоминают гидравлику от Shimano – такое же пренебрежение модуляцией в пользу мощности торможения. Ручки достаточно удобные, и момент торможения ощущается достаточно точно. К сожалению, stiction вилки ощущается тоже достаточно точно – сначала вилка сопротивляется просадке при торможении, но потом сразу же проседает на сантиметр. Это, несомненно, пройдет со временем, но все же неприятно. Был бы тефлоновый спрей... ну да ладно, пожалеем ноги вилки, абразивная пыль пустыни – неоптимальная среда для итальянской вилки.

Несмотря на достаточно низкую каретку, велосипед не оставляет впечатления устойчивости в поворотах. Передний треугольник, все таки, высоковат. В поворотах вилка проседает еще чуть чуть – раме не хватает баланса.

Оценка: 3/5. Снимаем баллы за неустойчивость при педалировании и нервные повороты.

Езда по джиповкам и синглам

Велосипед обладает впечатляющей динамикой для рамы с ходом 140 мм. Амортизатор Monarch - герой дня. К сожалению, вынос Truvativ XR – антигерой (а вилка Marzocchi XC600 – драматическая особа со склонностью к истерикам). Велосипед время от времени терят линию, что лечится резким переносом веса вперед. На малейшую провокацию в стиле “давай прыгнем”, велосипед отвечает бурным согласием, равно как и на попытку “прокачать” трейл.

Оценка: 4/5. Вынос раздражает, вилка плохо работает на маленькой скорости. Но велосипед едет шустро и весело.

Технические спуски

Спускаясь по незнакомому маршруту, на раме которая мне великовата, я старался ехать не более чем на “50%”. Тем не менее, велосипед становится весьма устойчивым на скорости. При поворотах переднее колесо стремится выскользнуть (выносу и вилке не хватает торсионки), но в целом велосипед очень хорошо спускается. Потрясающая проходимость – хотя каретка и низковата, велосипед очень хорошо проезжает по камням. К сожалению, педали время от времени попадают в камни. Это раздражает, так как при низкой каретке, центр тяжести достаточно высок.

Оценка: 3/5. Не хватает устойчивости в поворотах, низкая каретка без соответствущего управления.

Технические подьемы

Вот тут велосипед блестит. Хотите атаковать по камням вверх? Запросто. Заднее колесо остается приклеенным к земле, покрышка почти не проскальзывает. Самое главное – держать момент, иначе недостаточно чуткая вилка может запросто уткнуться в камень и не “облизать” его.

Оценка: 4.5/5. Несмотря на то что вилка требует определенной скорости при подьеме, это хорошее требование :) На круглую пятерку не тянет: тяжеловат.

Прыжки, трамплины и прочие “тяжести жизни на трейле”

Велосипед в меру прыгуч, несмотря на великоватую для меня раму. Сразу заметно, что вилка и амортизатор не сбалансированы, при прыжках необходимо акцентировать вес позади каретки. Более дорогие трейловые байки обычно поставляются со специальным тюнингом амортизатора, позволялющим держать вес в середине байка во время прыжков. Тем не менее, при надлежащей сноровке эта проблема обходима.

Жесткий задний треугольник позволяет закидывать хвост по сторонам, а солидный передний треугольник радует уверенными приземлениями.

К сожалению, попрыгать от души на длинноватой раме я не рискнул. Тем не менее, велосипед получает 3.5/5 по прыжкам. Более сбалансированная амортизация позволила бы акцентировать внимание на вылете/посадке, что позволило бы получить больше удовольвстия при меньшем риске.

Итог:

Оценка: 3.7, или “четыре с минусом”

За свою цену KHS xct555 предлагает очень солидный велосипед для всего. Подвеска и задний амортизатор работают просто великолепно, что, к сожалению, нельзя сказать о вилке и о выносе. Вилка притрется со временем, хотя было бы очень хорошо увидеть на этом велосипеде вилку Rockshox Revelation прошлых годов (130 мм хода, в 2009 году Revelation была сильно модифицирована). Вынос имеет смысл сразу же заменить на двухболтовой жесткий вынос для точной езды, равно как и грипсы, которые постоянно слезают с руля. Тормоза очень мощные (за счет модуляции), колеса удивили меня в лучшую сторону.

Ложкой дегтя служит несколько низкая неустойчивая езда при несколько низкой каретке. Пожалуй, это самая неустойчивая из всех рам, на которых мне приходилось кататься за последнее время.

Тем не менее, за свою цену, это потрясающий велосипед. Да, топовые трейловые байки от именитых производителей, такие как Intense Tracer VP, Ibis Mojo, или же Santacruz Blur LT прошли бы данный тест, при надлежащей сборке, гораздо лучше по всем параметрам (и в первую очередь по сбалансированности), но по соотношению цена/производительность эти велосипеды проиграют KHS xct555. Даже более доступные велосипеды, такие как Giant Trance X1 тоже пройдут тест выше, и тоже проиграют по соотношению цена/производительность.

Если вы ищете простой и надежный трейл-байк, готовы мириться с весом за 13 кг и некоторой неустойчивостью, но не желаете платить сверхестественные суммы за топовые велосипеды, то xct555 – хороший выбор.