Для того чтобы продемонстрироать свои самые последние велосипеды категории All-Moutain , Cannondale недавно организовали пресс-конференцию на Канарских Островах. Кроме неплхого отпуска, журналисты получили возможность испытать байки на подьемах последнего соревнования за Кубок Мира по КК марафону UCI, и многокилометровых спусках.

Идеальное место для демострации двух линеек велосипедов All-Mountain, которые Cannondale запускает в линию этой весной: более легкая линейка Rize (ход подвески 130мм.) и более массивная Moto (160 мм.). Из новостей: обе линейки включают в себя карбоновые версии с пожизненой гарантией на раму. Более того, гарантия не подразумевает ограничение по весу велосипедиста, как у некоторых конкурентов. Если вам все же удасться сломать одну из этих рам, то вы получите новую, даже если к 2014 году вы наберете пару килограмов веса :)

Подробности - ниже.

Две линейки (Rize и Moto) заполняют собой пространство, до сих пор остававшееся открытым, между марафонским велосипедом Rush и фрирайдовой тачанкой Perp.

Cannondale Rize

Велосипед Rize будет продаваться в версиях с карбоновым и алюминиевым передним треугольником; задние треугольники у обоих моделей будут сделаны из углеволокна. Технология SI перекочевала с гонончных и шоссейных моделей на велосипед класса All-mountain. Интегрированные каретка и рулевая колонка экономят вес, а их огромные диаметры добавляют жесткости.

 

Еще одно новшество: Cannondale отказалась от классического маятника Гирвина, и поставила на Rize четырехрычажную подвеску с нарастающей рычажностью.

На всех версиях центральный кареточный узел, включающий в себя 30мм каретку, основной шарнир и подседельную трубу, выкован из одного куска алюминия. Отказавшись от сварки, Cannondale смогла достигнуть высоких жесткости и ресурса при низком весе.

Карбоновая вилка Лефти PBR с ходом 130мм. весит 1.3кг. – это меньше чем кросс-кантрийный SID с ходом 85мм. Однако Лефти – это не SID а настоящяя вилка, и торсионной жесткости вполне достаточно.

По словам тестера, вилка "обходит препятствия чуть ли не раньше, чем он их замечает". Сверх-легкая Лефти PBR – достояние самой дорогой модели Rize 1, в то время как более дешевые модели Rize 2 и 3 оборудованы Лефти FOX. Модели Rize 4 и 5 поставляются с вилками FOX Float RL и RS Tora, соответсвенно.

Топовая модель Rize 1 весит чуть меньше 11кг, что меньше некоторых гоночных хардтейлов. По словам тестера, технологии SI действительно создают очень жесткий в поперечной плоскости велосипед, в котором все усилия по педалированию переходят на заднее колесо. При этом «гуманные» углы геометрии (угол рулевой 68.5, угол подседельной трубы 72.5) позволяют спускаться с фаном.

Cannondale Moto

Cannondale зовет свое новое детище Moto "Big Mountain Bike”, подразумевая что онo принадлежит к более аггресивному концу категории All-Mountain. Идея состоит в «длинноногом» велосипеде, на котором тем не менее можно педалировать вверх.

Такие велосипеды уже существуют на рынке, начиная от Specialized Enduro SL и заканчивая Santacruz Nomad. Cannondale решила не оставаться в стороне, и присоединиться к перспективному направлению.

Так же как и Rize, Мото обладает значительной жесткостью. На этот раз карбоновые пластинки усиливают кареточный узел, все линки подвески выкованы, а передний и задний треугольник – карбоновые. Напомним, компания настолько уверена в качестве исполнения, что предоставляет пожизненную гарантию на свои рамы.

Как и в Rize, подвеска Moto весьма оригинальна для Cannondale. В основе лежит классический для компании маятник Гирвина, но теперь связь с амортизатором не прямая, а кубическая. До отметки сэга колесо работает очень мягко, наслаждаясь растущей, но тем не менее достаточно низкой, рычажностью. После преодоления отметки сэга велосипед несколько теряет рычанжность, после чего он стремительно набирает ее в последней трети хода. Это позволяет подвеске быть податливой на мелких неровностях, устойчивой при педалировании и «бездонной» при дропах.

По сравнению с велосипедом Santacruz Nomad, работа посвески Moto почти совпадает в начале хода, но резко отличается в конце. Устойчивость подвески гарантируется не натяжением цепи, как в VPP, а рычажностью подевески.

 

 

Амортизатор передает усилия не на амортизирующую верхнюю трубу, как принято в велосипедах такого класса, но на массивную нижнюю и на огромную рулевую (66.6 мм диаметра дали этой рулевой прозвище “Diablo”)

 

В отличие от Rize, амортизация весьма стандартна: FOX Talas 36 RC2 спереди, FOX DHX 5.0 Air сзади. При этом, топовый Moto весит всего 12.5кг – на полкило ниже чем наилегчайший Specialized Enduro SL S-Works. Правда и стоит соответственно.

Несмотря на 160мм плюшевого хода, велосипед карабкался в гору вполне приемлемо. В то же время, спуски, синглтреки, свитчбеки и прочие вкусности велосипед преодолевал с апломбом.