Технологические новшества на фронте скоростного спуска

Не секрет, что технологии амортизации пришли в велопромышленность из мотокросса. Первые аморт изационные вилки были построены мотоциклистами, которым хотелось кататься по лесным дорожкам на мотоцикле.

Казалось бы что со временем велосипедная амортизация взяла из мира мотокросса все что возможно. Но тем не менее, до сих пор появляются новые разработки, все так же основанные на технологиях, доведенных до совершенства на чемпионатах по мотокроссу.

 Легенда спорта Nicolas Vouilloz вместе с французской компанией BOS Engineering из Тулузы создали серию амортизаторов для скоростного спуска: вилку Idylle Pro и задний амортизатор Stoy.

Nico Vouillos не новичок в скоростном спуске.

В 2002 году Нико основал свою собственную компанию V Process, целью которой было создание одного единственного велосипеда - NV01. После доработок прототип был назван NV02, и на нем были завоеваны многие победы. Уже тогда Нико ставил сверхлегкие детали на велосипед для скоростного спуска: шоссейные переключатели передач, педали и система XTR - все это было весьма далеко от устоявшейся практики.

Что же касается амортизации... Нико и BOS Engineering создали особый набор из амортизатора и вилки, построенный по заказу Нико.

Разделенные гидроканалы для быстрого и медленного сжатия, жесткая платформа для быстрого педалирования скрывала под собой 190мм. мягкого хода. В основе подвески лежали наработки из мира мотокросса.

Спустя шесть лет, технология отработанная на чемпионатах мира по даунхилу
становится доступной, по крайней мере в теории, и обывателю. Нико и BOS решают продуктизировать наработки, созданные на границе веков.

 Амортизатор Stoy отличается полностью разделенными гидроцепями для медленного и быстрого сжатия. Такая технология уже в течение долгого времени применяется в мотокроссе, в том числе и компанией Ohlins Racing.

В велосипедном мире технология появилась впервые вна амортизаторах Avalanche, после чего она перешла и в более массовые амортизаторы Cane Creek Double Barrel.

 

Подобная технология применяется и в амортизаторе Stoy. В отличие от Double Barrel, амортизатор не использует втулки. Нико уже много лет использует игольчатые промподшипники для крепления амортизатора на раму. Это значительно повышает ресурс рамы.

Великолепное качество изготовления не заканчивается на подшипниках. По словам одного из владельцев, амортизатор настолько лишен внутреннего трения, что даже вес велосипеда вызывает видимый сэг.

Однако сэг в демонстрационном зале - это далеко не цель этого амортизатора. Технология демпфера настолько отработана, что велосипед, оснащенный амортизатором Stoy практически не теряет контакта с поверхностью, не прожимается при ускорениях и поворотах, не складывается на "стиральных досках" и "rock gardens". Для достижения этого были использованы многие экслюзивные методологии, как например разделение масла для демпфера от масла для смазки. Смазка требует более тяжелого масла, в то время как демпфинг требует более легкого. Не желая идти на компромиссы, как это делают массовые производители, BOS отказались от идеи использовать один вид масла. Азот под большим давлением не дает двум видам масла смешаться. Таким образом, нет опасности загрязнения демпфера пылью, что позволяет снизить трение сальников. Результат - амортизатор мирового уровня.

При заказе амортизатор настраивается под покупателя, включая размер клапанов, вес пружины и масла а так же настройку платформы.

 Вилка Idylle основана на той же технологии, что и амортизатор Stoy. Антипробойный резервуар вынесен наружу, что придает вилке своеобразный вид. "Ноги" вилки выполнены из прочного сплава 7050, диаметром 36мм. "Штаны" выполнены из магния, а корона - из 6061. После опыта с NV02, инженеры отказались от конструкции-перевертыша, аргументируя свое решение удобством пользователя. "Если бы мы сделали бы эту вилку перевертышем, то нам пришлось бы использовать специальную втулку для переднего колеса. Мы не смогли бы добиться желаемой жесткости используя ось 20мм, а это значило бы дополнительные затраты и ограниченный выбор для пользователя". Как и Stoy , вилка использует два типа масла - более легкое для демпфинга, более тяжелое для смазки.

 

Азот под большим давлением не дает маслам перемешаться,

 

А что же с ценой? Как говорится, если вы спрашиваете, сколько это стоит, то вы не можете себе этого позволить. К сожалению....