Последнее время регулярно сталкиваюсь с людьми, желающими приобрести велосипед и влиться в стройные ряды сограждан ведущих здоровый образ жизни, а также получать удовольствие от туристическо-краеведческих покатушек. Такой человек, как правило, первым делом ломится в Интернет на поиски необходимой информации и довольно быстро оказывается на каких-либо вело-форумах, где можно получить полезную (как он думает) информацию. Также, можно найти множество рекомендательных статей с описанием железа, истории велосипеда, конструкций рам, углубленным разбором групп оборудования и т.д. и т.п. Все это очень хорошо, но, как правило, помогает плохо.
Причину этого безобразия я вижу в том, что все эти статьи пишутся людьми, которые уже давно «в теме» и занимаются велосипедом серьезно. Очень часто таким людям сложно давать советы начинающим, т.к. довольно сложно «опуститься» на уровень потребностей человека, который не держал в руках велосипеда лет двадцать, например. Профи может помочь байкеру с небольшим опытом приобрести более навороченный аппарат, либо сделать правильную модернизацию. А вот выбрать новый (а может и не новый), но простой и дешевый велосипед для новичка – задача для него не всегда выполнимая. Почему? Да потому, что в большинстве своем профи будут рекомендовать лучшее. А лучшее, как правило, и стоит соответственно. Таким подходом можно довольно серьезно испугать человека, который не в теме и отбить ему охоту начинать вело-жизнь.
Тут хочется сделать небольшое лирическое отступление. Уж не помню где и когда, но читал что-то интересное про Японию. И была там тема про производство. Очень мне понравилось следующее дело – японцы ввели в обиход термин «достаточное качество» (ДК). Очень умная штука, скажу я вам. Можно сделать лучшее, это да. Но какой ценой? В пример можно поставить военные самолеты советских времен, которые проектировались и изготавливались в условиях неограниченного финансирования. Ни одна страна в мире не может себе этого позволить, а Союз мог. Делали двигатель, везли на испытания, убивали, делали другой, везли, убивали и так до бесконечности, пока не находили то, что нужно. Все это хорошо, но в обычной жизни не проходит. У простого человека ограниченный бюджет и ограниченное количество времени. Ему нужно предложить изделие за доступную цену и при этом выдержать достаточное качество. Компромисс тут найти сложно, но японцы таки справляются. Кстати, а китайцы ведь в большинстве случаев не справляются :) Да, дешево, но ведь и качество Г. Такое ДК нам не нужно. Ну да ладно, речь сейчас не о китайцах, а о велосипедах. Но запомним – главное в нашем деле, это ДК. Можно расширить немного это дело – помимо достаточного качества изготовления, нас еще и интересует «достаточный потребительский функционал», т.е. изделие должно выполнять ДОСТАТОЧНЫЙ набор каких-то функций.
Что получается из всего этого? Надо сформулировать набор достаточных требований к велосипеду и определиться с достаточным качеством. Вот тут я и хочу попытаться помочь.
Одним жарким июльским днем 2006-го года топаю спокойненько на обеденный перерыв, никого не трогаю, и по дороге решил брату в Харьков позвонить, узнать как у него дела. Звоню. А он, уж не знаю почему, и ляпает мне: «был в вело-магазине, видел Schwinn Mesa, друзья-продавцы сказали, что хороший вел». Я на тот момент о велосипеде даже и не думал. К чему он это сказал – кто его знает… Просто так, между дел пролетело что-то. А меня как по голове жахнули. Вместо обеда я потопал в Розен и Мацман. Было это где-то во вторник или в среду. В пятницу я уже купил велосипед. И началось… :)
Прошел уже год, я потихоньку набираюсь опыта, уже более-менее понимаю, что мне от велосипеда нужно. Велосипед, кстати, уже поменял. Также я понял, насколько бестолково я выбирал первый велосипед, и очень жаль, что не нашел в тот момент помощи – мог бы сэкономить и нервные клетки и время и деньги. Я стал членом клуба «Все эксперименты на себе и за свои деньги». Вам желаю в этот клуб не вступать, а пользоваться опытом, накопленным коллегами.
Так о чем это я? А о том, что я хочу попытаться помочь вам выбрать ДОСТАТОЧНЫЙ для вас велосипед начального уровня. Назвать это можно так: помощь начинающего начинающему. Профи нам не советчики – нам не нужно супер-пупер облегченное железо, карбоновые рамы, вилки с множеством регулировок и т.д. Нам нужен велосипед для физкультурно-оздоровительных покатушек, который позволит кататься не только по паркам, но и выезжать на клубные покатушки. Требования, в общем-то, простые. Попытаемся это сделать без особого углубления в «железячные сложности».
Первое с чего нужно начать – это определиться с бюджетом. Если у вас нет четкой границы, то дальше можете и не читать, а пойти позаниматься чем-то более полезным и в это время подумать над тем, сколько же вы можете себе позволить потратить на велосипед. При определении бюджета надо учесть, что к велосипеду еще понадобятся следующие вещи:
- Фляга с держателем
- Насос
- Перчатки
- Каска
- Велотрусы с памперсом
- Футболка (не обязательно)
- Универсальный набор инструментов
- Несколько запасных камер
- Вело-багажник для авто (не обязательно)
- Рюкзак, желательно с гидратором (если вы таки соберетесь на покатушки)
- Защита (если вы таки соберетесь на покатушки)
Следующее важное решение – брать новый велосипед, или со вторых рук. Ясное дело, что все хотят новенький, сверкающий и блестящий, чистенький и не поцарапанный, с гарантией и платежами. Но! Не забывайте – это ваш первый велосипед, вы еще не знаете что именно вам нужно, вы скорей всего не почувствуете разницу между разными моделями, у вас еще нет своих четких требований. Это все у вас появится после того, как вы покатаетесь хотя бы пол-годика. Тогда уже вы и определитесь со стилем катания, с тем, что вам удобно/не удобно, с тем какого уровня оборудование хотите и т.д. Как показал опыт поколений – первый велосипед это покупка вслепую и почти всегда дело временное. А если так, то может стоить обратить внимание на б/у технику? Расклад прост – берете что-то не новое, катаетесь годик, углубляетесь в тему, понимаете чего вы хотите от этой жизни, потом продаете его практически без потери цены и берете уже велосипед своей мечты. Б\у-шный велосипед нужно покупать у такого же начинающего, как и вы, который, не послушав совета друзей, таки купил новый и покатал на нем не больше года. В данной ситуации вы можете стать обладателем вполне приличного аппарата где-то за половину его стоимости. Почему так мало? Рассчет прост – по трейд-ину дают около 50% от стоимости нового велосипеда. Заплатите чуток больше, и он ваш :) Как по мне, так такой велосипед найти не просто, а очень просто. При таком раскладе можно неплохо сэкономить. У меня, к сожалению, не получилось, но вам этого искренне желаю. Не повторяйте ошибок, которые до вас уже не единожды деланы.
Идем дальше. Теперь надо определиться – а что ж именно брать. Вы уже, скорей всего, нашли где-нибудь статью с подробным описанием всех групп железа от Shimano, сравнения всего этого добра с изделиями SRAM, анализом и рекомендациями. Чудненько. Скорей всего вы даже побывали в магазине и уже посмотрели велосипеды, на переключателях которых написано гордое “Deore” или “SX5”, и решили что вот оно счастье – обвес крутой! Надо брать! Так вот, скажу я вам, что вы не правы и стали жертвой маркетинга. Вы увидели крутой задний переключатель и шифтеры? Хорошо. Давайте разберемся с этим делом. Для этого надо зайти в любой интернет-магазин с велосипедным железом и посмотреть разницу в стоимости, например, между Deore, Alivio и Acera. Вы будете приятно удивлены тем, что разница в цене этих железячек очень и очень небольшая (в пределах 10 баксов). А если еще учесть, что потратить вам прийдется до 500-700 баксов, то выбор вела по шифтерам и переклюкам становится явно не верным. Опять же, в любом магазине посмотрите сколько стоят рамы, вилки и колеса и вы поймете, на что таки имеет смысл обратить внимание. Что мы имеем в сухом остатке? На велосипеде начального уровня можно вообще не обращать внимание на установленное железо – на всех аппаратах одного ценового диапазона оборудование будет приблизительно одинаковое, простое и что самое главное – достаточное. Сточите сначала это, а потом уже будете думать о крутом железе. И еще один аспект – я сравнивал свой чистый, смазанный и нормально отрегулированный Deore с более дорогими изделиями. Положительных перемен не почувствовал. Или это я такой не чуткий или еще раз подтвердилось правило – уход и настройка оборудования дают больший эффект, чем переход на более крутое оборудование. Единственное на что надо обратить внимание – количество звезд расположенных на заднем колесе. Их должно быть 8 или 9. Все, что меньше – не наш выбор.
Мое скромное мнение – обращать внимание надо на вилку. На велосипедах начального уровня обычно ставят самые простые и дешевые варианты – пружинно-эластомерные. Изделия эти по своей природе странные – как поглотитель ударов оно работает, но до полноценного амортизатора еще далеко. Если вам удастся найти велосипед начального уровня с пружинно-маслянной вилкой – очень внимательно рассмотрите этот вариант, даже если оборудование вам покажется уровнем ниже. Нормальная вилка вам даст больше, чем более крутые переключатели или что-либо другое.
На все остальное при выборе первого велосипеда начального уровня можно внимание вообще не обращать. Что будет, то будет. Все производители закупают комплектующие на одних и тех же заводах – у всех будет комплектация приблизительно одного уровня.
Внимание надо уделить самому главному. А что у нас самое главное? Это цвет! Если цвет не подходит – то о чем вообще говорить-то? :)
Так. С железом вроде разобрались. По упрощенной схеме, но все-таки. Нам подробности не нужны – они только мешают в данном случае. Теперь самое сложное – выбрать из нескольких оставшихся вариантов свой. Главное в этом деле – размер и удобство посадки. Вопрос этот не просто важный, а НЕИМОВЕРНО ВАЖНЫЙ! Неправильно подобранный размер рамы доставит вам много неудобств и проблем. Как подобрать правильный размер? В принципе, просто. Пропустите велосипед между ног – если расстояние от верхней трубы рамы до паха меньше 5 см, то рама великовата. Меряйте меньшую. Слишком маленькой раме тоже не радуйтесь. Поставьте педали параллельно земле и поверните руль в сторону «передней» ноги – коленки не мешают?
В некоторых магазинах особо наглые продавцы могут вам предложить примерить велосипед не вашего размера и попытаться вас убедить, что привезут вам со склада именно того размера, что вам надо. При таком раскладе сразу же разворачивайтесь и топайте в другой магазин – в этом вас не уважают. ОБЯЗАТЕЛЬНО померяйте велосипед, который вы хотите взять. Также полезно знать, что маркировка размеров у разных производителей отличается. Это значит, что два велосипеда размера L от разных производителей могут достаточно сильно отличаться по высоте и длине рамы. Пробуйте, меряйте, катайтесь вокруг магазина, возьмите такой же велосипед на прокат, попросите в магазине на тестовую поездку и т.д. Если вы катались последний раз лет двадцать назад и делали это на «Украине», то скорей всего вам будет не очень удобно практически на любом современном горном велосипеде – посадка на «Украине» была более вертикальная, с меньшей нагрузкой на руки. Так что поначалу вы может и не почувствуете разницы между разными моделями. Но обязательно попробуйте несколько – может вам таки удастся найти более комфортный вариант.
Будем считать, что модель, цвет и размер мы выбрали. Купили. Что дальше? Смотрим список выше – докупаем то, что нужно. По ходу дела могут всплыть еще несколько моментов:
- Педали. На велосипеде начального уровня скорей всего будут стоять простенькие пластиковые педали. Некоторые индивидуумы убивают их за одну поездку. Скорей всего вам придется практически сразу поменять их на что-то более живучее и что более важно – более цепкое. Зачем нужны более цепкие педали вы поймете на первых же покатушках, которые будут проходить за пределами парка с велодорожками.
- Седло. Штука эта сугубо индивидуальная – общих рекомендаций быть не может. Но не исключено, что седло, которое шло с велосипедом, вам не подходит. Выбрать подходящее седло – дело очень сложное. Тут лучшие помощники – друзья и коллеги по покатушкам, у которых вы можете попробовать разные модели. Только методом проб и ошибок. Я, например, за год попользовал четыре штуки и до сих пор не успокоился. У меня это уже как хобби :)
Вот собственно и все, чем я хотел с вами поделиться. На полное раскрытие проблемы не претендую. Хотелось в простой и доступной форме донести до следующих поколений мое видение проблемы выбора первого велосипеда для начинающего байкера.